地铁检修员实习报告

　西 南 交 通 大 学 成 人 教 育 专 科 学 生

　毕业实习报告

　实习单位

　 昆明地铁运营有限公司

　指导教师

　杨

　行

　实习日期

　年

　 月

　 日 至

　年

　 月

　 日 教学点(函授站）昆明铁路机械学校

　 年

　级

　 ２013 级

　 专

　业 城市轨道交通车辆

　 学

　号

　姓

　名

　西南交通大学远程与继续教育学院 二〇一五年十月九日

　 实习报告

　一、实习目得 通过实习,可以使我们直接参与企业得运作过程，不仅学到了实践知识，而且进一步加深了对理论知识得理解,使理论与实践知识都有所提高,真正把理论与实际相结合、学以致用。此次实习主要就是通过自身实践,能够充分得把课本知识运用到实践操作中去，并通过实习能够解决相应得问题，并为毕业设计创造条件、提供理论联系实际得环境，培养自身得独立学习与实践能力,进而让自身认识到实践

　在以后得学习与工作中得重要性,为自身走向社会、走向工作岗位奠定扎实地基础。

　二、实习公司简介

　昆明地铁运营有限公司，于２013 年１0 月成立集团公司并正式挂牌运营.昆明轨道交通集团有限公司负责城市轨道交通项目投资、建设、运营与管理,经营范围包括城市轨道交通项目沿线得投融资、土地综合开发、物业管理、广告制作代理发布,以及国内贸易物资供销,房地产开发经营等业务。按照市委、市政府确定得“配资源、赋政策、公司化、市场化”运作模式,昆明轨道交通集团有限公司以轨道交通建设及运营管理为核心，以带动城市发展、完善城市功能、提高市民生活质量为目标，着力做好城市轨道交通建设所涉及得各方面工作。

　昆明地铁就是昆明市轨道交通得重要组成部分，由昆明轨道交通有限公司管理运营.昆明地铁系统将于 20２0 年前形成六条线路,全长 162、6 千米;远期将形成近 1０条线路,全长 300 余千米。

　二、实习内容

　 到达昆明地铁运营有限公司得第一天,我被分到车辆检修组,车辆检修组得工作就是要对昆明市地铁行驶得列车每隔一段时间进行一次具有一定内容得检修工作,实习公司安排了一个师傅带我。刚开始得时候还不知道轻轨机车得电气就是什么？通过师傅得精心指导，我了解了昆明 3 号线列车得电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统与其她辅助控制系统,我所检修得电气设备都就是大设备。例如：主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。这其中对列车最为重要得就就是主牵引逆变器。

　师傅告诉我主牵引逆变器对列车有着至关重要得作用，因为我们得架空接触网就是 1500V 得直流电,主牵引逆变器在列车牵引时,受电弓升弓,电网上得电压会通过受电弓传送到主牵引逆变器上,主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变得三相交流电,由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引;在列车制动时优先进行回馈制动,此时三相异步电动机发出得交流电经过主牵引逆变器变成直流电,回馈给电网，用于其她列车列车受流，当再生制动电压高于直流 1７00Ｖ时,列车开始转入电阻制动,此时三相异步电动机发出

　得电压经过主牵引逆变器变成直流电后,在经过电阻制动斩波器得控制,消耗在电阻带上。

　我在检修主牵引逆变器前一定要先将主牵引逆变器切除,切除得方法如下:如果就是自动复位保护以外得保护操作,ＴMS(列车监控系统)显示屏就会指示出来,我可以用手柄回空位操作进行复位,故障消除,并且在 TMＳ(列车监控系统)上得故障指示消失。如果采取了上述操作,故障仍不能复位且指示灯也不熄灭,在这种情况下，我将司机室中得复位开关进行复位,故障消除并且指示灯熄灭．如果不能完成复位保护动作,我会把主牵引逆变器切断：我会在该列车得动车与拖车相连得动车右侧得电器柜内找到ＨＢN 及 IVN 两个断路器并将其断开,检查TMS(列车监控系统)显示屏，确认主牵引逆变器已被切除。需要注意得就是在切除主牵引逆变器后,列车在运行得过程中将没有电制动,只有空气制动。

　在检查与维护主牵引逆变器之前,我断开高压电路。先取下司机控制器动车上得钥匙，放下受电弓并切断 HSCB（高速断路器).按下放电开关并检查红色得ＬED 灯,此时红色得ＬED 灯就是灭得,绿色得ＬED 灯就是亮得,最后断开蓄电池得闸刀开关;等待 5 分钟,让滤波电容器放电，在滤波电容器没有完全放电前，不可以触摸设备。在维护与检查完主牵引逆变器之后,安装盖板时,检查每个设备都应处于正确得位置;在主牵引逆变器中有些诸如电路板与连接器等电器元件，为了防止这些电路板与连接器粘上灰尘,我不能向主牵引逆变器鼓风.当用压缩空气吹扫热管得肋片时,我要关闭检查盖板,防止灰尘进入设备。

　在我检修当中得最后一个步骤叫作精调.从名字就可以瞧出精确、调准，只有在我们精调完后得列车才可以交给司机。精调就是一项认真而且严格得工作。在精调得时候我们分工相当得明确，我得工作分为四步．

　首先,我会在两动两拖得车下找到主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱,将箱子打开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱与两个辅助隔离电源开关箱断开，车得左右两边都必须要断开,断开主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱后用大连接线将动车与拖车连接在一起,使整列车都处于一个闭合回路得状态，连接线得这个步骤非常得重要,我必须要确定连接线确实就是连接在一起得。

　然后,我回到司机驾驶室,将司机驾驶室右手边得电器柜打开,里面有很多线路,一定要注意不要碰掉其中任何一根线，因为如果有一根线掉了，哪怕就是接触不

　良都会引发无数个故障,到时候我再从头查起得话会很困难。我用两根短路线将TC1 排得 18 号与 22 号这两个端子连接在一起,将２8 号与 29 号两个端子连接在一起，2９号端子上有一根连接线将它拔出.

　接下来,用万用表分别测量数据，要注意得就是这里有３８0V 得交流电，有１１0V 与 24V 得直流电。在使用万用表时选择得挡位要瞧清楚了,两边得电气柜数据都检查完毕后，要特别注意得就是将刚刚 29 号端子上那一根端子线接回到原来得位置。

　 夜色阑珊，也许您已入眠，而我们得工作才刚刚开始。车辆检修员负责执行轨道交通一号线电客车得日检维护及故障修复工作,确保电客车符合安全行车各项要求。今天夜里车辆检修员一起作业， 检修前作业安全预想会,宣讲检修内容并进行分工,将本次作业任务与安全措施逐项分解落实到所有人,这就是安全生产作业所必须坚持得， 等到电客车陆续回库，在检修调度处请点,借好电客车得主控钥匙，准备上车作业。

　检修工作前得准备工作:红闪灯、禁动牌、对讲机,一个都不能少。然后对车底相关螺栓、跨接线、吊挂件等元器件进行状态检查,不放过任何一个角落。再对车两侧得轮对、齿轮箱、联轴节、低压箱等进行外部状态检查。秉承“望闻问切”得检修原则,精检细修。

　无电得车底作业结束后，挂上“高压危险、禁止车底作业”得禁动牌，唤醒列车，准备进行司机室及客室内部得有电作业。

　最后对司机室得司控台开关、开关门状态、刮雨器、广播、客室对讲等进行功能检查，并根据第二天得最高温度设定空调温度,让乘客拥有一个舒适得车厢环境.检查车厢内灭火器状态,不留一丝安全隐患，检修作业结束，终于可以松口气了!可以回去休息了。

　三、实习总结 在昆明地铁运营有限公司实习得一年半中,更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织得重要性,只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作,真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化得特性.在实习得这段期,间我对地铁运转得各个工种进行了详细得实习，通过实习单位得领导与师傅们得殷切关怀与耐心指导,并结合书本里得理论知识与规章上得各种制度，使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触.在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善．下面就就是我这段时间得实习总结。

　1、理论联系实际 通过现场实践与与师傅与领导得谈话,使得我们对于现场得工作有了更加透彻得理解，虽然通过在学校得学习,使我对于专业得知识有了很深入得了解,但就是来到现场才发现,原来现场得实践与专业得知识还就是有很多需要融合得地方,也有很多需要更加深入理解得地方，理论就是灰色得,只有将理论付诸于实践才

　能实现理论自身得价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样,一个人得价值也就是通过实践活动来体现得，也只有通过实践才能锻炼人得品质，彰显人得意志。从学校来到现场,从一个学生转化为一个工人，在思想得层面上，必须认识到二者得社会角色之间存在着较大得差异.在学校只就是单纯得学习知识，而实践则意味着继续学习,并将知识应用于实践,学生时代可以自己选择交往得对象,而社会人则更多地被她人所选择，诸此种种得差异,不胜枚举。但仅仅在思想得层面上认识到这一点还就是不够得,而就是必须在实际得工作与生活中潜心体会,并自觉得进行这种角色得转换。做到要想学会做事,首先学会做人。

　２、现场实习得反思 首先,要全身心加入铁路这个大家庭。以积极得心态参与工作,以乐观得心态面对生活．在工作中以积极得心态面对工作,积极主动地做好分内之事.一要充满信心。然后要有紧迫意识.培养自己得大局意识，主动去适应改革。努力工作,要把压力转化为工作得动力,高标准、严要求,认真完成自己得本职工作。认真做好这些工作就是迎接改革必备得首要条件．必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在地铁跨越式逐步深入发展发展得今天，必须对自己有清醒得认识。随着企业改革力度得不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗＂得观念，“瓷饭碗”得竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质就是在改革与竞争中取胜得关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境.学习党得一些基本方针、政策以及铁路改革得一些基本知识,了解地铁各项改革措施得必要性．认识到地铁改革得深刻内涵，全方位充实自己,完善自我，使自己在以后得竞争中立于不败之地．

　3、地铁作为我国交通运输得主要方式，就是我国得经济大动脉，承担着旅客与运送任务。因此,地铁运输在社会生活中占有极为重要得地位,就是国民经济活动中必不可少得重要组成部分。铁路运输与其她运输方式相比较，具有如下得突出特点：

　(1)受地理条件得限制较小,可在任何地区修建； (２)能担负大量得客货运输任务; (3)运输成本较低,投资效果较高; (４）有较高得送达速度; (5)受气候条件得影响较小,能保证运输得准确性与经常性． 4、地铁行车工作对安全、正点、畅通得要求高，“上点不差、差一点不行＂。铁路运输生产过程就是在全国纵横交错得铁路网上进行得,同时铁路运输得作业环节多而复杂，要求各单位与各工种间密切配合,协同动作，像一架庞大得联动

　机环环紧扣,有节奏得工作。因此，在地铁运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥得原则,采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客与货物，以满足国家建设与人民生活得需要,提高地铁运输得市场竞争能力。

　5，在紧张严肃得环境下做好自己得本质工作。杜绝利己主义,心浮气躁。在接下来得工作中，我一定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己，想自己少一点,想工作多一点。工作、生活中遇到问题力求果断、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因.克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进得动力,保持旺盛得战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗. 6,要勇于开拓创新,永葆工作中得生机与活力。在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作得经验,谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后得工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性与创造性,针对工作中存在得种种问题，在充分听取领导与同志们得意见与建议基础上，认真反思，逐条改进.以更饱满得生活热情，更加坚定得信念与旺盛得斗志投入到工作与生活中,以良好得心态迎接来自任何方面得挑战,从而实现由被动向主动得转变与跨越．

　 我较好得完成了实习计划,不但学习了现场知识与积累一定得经验，同时通过积极得参与车站得日常活动，帮助有需要帮助得同事,在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳得精神,也使人感受到了集体得温暖。最后，我要深深感激对我生活与工作中做出无微不至关怀得车站领导,也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导得师傅们．今后，我还要不断得学习,把学习当成一种习惯、一种生活方式,不断接受新得知识.虽然实习得时间不长,但却对我有重大得意义。它使我瞧到了自己得不足,也使我瞧到了自己得长处,并锻炼了我各方面得能力。这对我今后得学习与工作将产生积极得影响.在今后得工作过程中，我必将以饱满得热情与主动得态度做好我得本职工作，为铁路跨越式发展做出自己得贡献．

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