车坛常青树

何以赴一场十年之约？

在英语里有个专门的时间单位是我们国人不大常用的：“Decade”。这个以十年为标准衡量时间的单词在浩瀚无垠的时间计量面前显得过于单薄，而对于精准的计时单位来说又显得不那么精确。但是它却比“永恒”更现实，比“分秒”更厚重，足以显露出一些事物在我们生活中的价值。这两辆坚挺超过十年的车也是如此。

1962年，当时的美国总统肯尼迪发表了一次著名的演讲：《我们选择去月球》。在那个苏联人抢先完成了载人航天飞行，而美国将宇宙飞船计划搁置的年月所进行的这场演讲里有这么一句话：“We choose to go to the Moon in this decade and do the other things.Not because the yare easy，but because the yare hard（.我们决定在十年内必须踏足月球之上，非因易，只缘艰。）”虽然在七年之后，美国宇航员阿姆斯特朗就把脚印留在了月球的土地上，比肯尼迪预期的还提前了三年，但在他那句名言里，“decade”这个单词已经超越了“十年”的本意，跃升为一个在比较长的时间里必须要完成这件事的约定，且使人确信，他的承诺必然会得以实现。

而在当下，我们越来越难以感受到这个词所承载的厚重。日新月异的社会很难容得下用十年时间进行一场考验，我们对于事物的耐心，也不过朝夕之间。

差不多十年前，我刚入汽车媒体这行的时候就学到一条关于车型的迭代规律：一辆成熟车型的中期改款差不多是四年时间，完全换代则需要八到十年。而到了现在，新车型开发这项看起来需要花费大量人力、财力的工作却飞速缩短着时间周期。两年时间就能看到一辆车的中期改款，而五年左右就完全换代的车型多如牛毛。甚至有很多车企，从如明星般诞生到黯然陨落，也不会超过十年光景。

消费者的习惯也在时间洪流的裹挟中被改变，五年前最先进的车型，如今已完全无法满足消费者对于自动驾驶和车机互联的体验。我们已经习惯了将目光投向那些被新科技加身的全新车型，期待着那些车上的新鲜配置能够再次刺激到我们不断被抬升的好奇心阈值。

一辆车在如今这个时代，还能以十年为计量单位使人保持新鲜感，太难了。

路特斯当时看上去折中的设计思路，加上Evora这辆车本来就十分优秀的机械基础，造就了这棵十年来依然让人为之倾倒的车坛“常青树”。古董还是异类？

看到路特斯即将推出全新车型的新闻时，我掐指一算，这个品牌上一辆全新车型就是2009年在伦敦车展上亮相的Evora。

诞生之初的Evora有一个很重要的任务，就是帮助路特斯去开拓更加广泛的市场。为此，路特斯的工程师们把Elise上的偏执稍微收了收，打造出了一款两门“2+2”的公路跑车。而且为了考核这辆车的实用性，路特斯的工程师们专门以当时的路特斯CEO，身高超过1.9米的迈克·金伯利驾乘时的舒适感作为标准去衡量车内乘坐空间。而在这辆车的中置发动机之后，留出来的储物空间要足够放得下一套高尔夫球杆。

不得不说，路特斯当时看上去折中的设计思路，加上Evora这辆車本来就十分优秀的机械基础，造就了这棵十年来依然让人为之倾倒的车坛“常青树”。以至于熬到现在，Evora已经成了纯汽油车领域唯一一款两门“2+2”的中置跑车。

说起两门“2+2”的公路跑车，那么始终有个名字绕不过去——日产GT-R。代号为R35的这一代GT-R亮相的时间，甚至比路特斯Evora还要早上两年。它们二者有个共同点，那就是在有限的机械基础条件下，保持了相当出色的实用性和令人称道的运动性。

早在半个多世纪前，初代GT-R还在研发的过程中，日产内部就曾经有过分歧：是以现有的轿车基础打造一个看上去不错的性能车，还是将那辆能与保时捷906赛车叫板的日产R380的发动机加身于量产车之上。

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