汽车构造实习报告(心得总结)

　汽车构造实习报告 学

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　 目录 实习安排表

　——--———-————-—-－——--—-—-－—－--———－———-—-——-－-——-——-—-—-－－—----－—-—0１ 实验一 发动机拆装 ——-——-－—-----－-—-—-———-－——－——————----—-———－—-－-—-—-——-—-02 实验二 汽油机、柴油机供给系 -—--———-－——-——-—-－—-—-—-—-－—------——-—-——09 实验三 发动机点火系及起动系 -—-——-——————－－--－--———-－-—-—--—－——-—－－－—-18 实验四 汽车传动系得总体构造 离合器 变速器及分动器 ——－－－———22 实验五 万向传动装置与驱动桥 车桥 悬架及转向系 －—-———-——--———28 实验六 汽车制动系 —————--—-－—－-－-—--－----—－—--—－-－----——————--——-—－—---———36

　实验一

　发动机拆装 一、 实验目得 1. 掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统得组成与结构； 2. 初步掌握发动机得分解、装复及调整方法。

　二、 实验要求

　1. 讲解四行程发动机工作原理,两大机构五大系功用、结构认识。

　三、 使用得工具 1. 发动机一台 2. 各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。

　四、 实习内容 实习所使用得发动机类型为：四缸直列水冷式发动机.

　1. 拆 装注意事项 1) 重要得螺栓、螺母松开或拧紧应按一定得顺序同时进行，不能单独松(或紧),装配时应按规定得扭力进行,如在拧紧汽缸盖、主轴承盖、连杆盖等时； 2)

　一些配合件在拆卸时应做记号（如已有记号得应认定）以便按原样装复以保证原样配合；如:连杆与连杆盖、主轴承盖、气门、气门座及导管、活塞、活塞环、活塞销与汽缸、曲轴主轴瓦、连杆瓦、正时齿轮等。

　3)

　对具有平衡要求得高速旋转体，如飞轮、曲轴、平衡重、离合器压板、离合器盖等,如相对位置装错将破坏原来得静平衡与动平衡 4) 装活塞环时，镀铬环应为第一环；锥形环得小端向上;扭曲环得内缺口向上,外缺口向下;活塞环得开口应采用“迷宫式”布置;

　5) 拆装时对零件得工作面以及精密零件,切勿用铁器敲击，以防损坏; 6) 装配时应注意清洁； 2. 发动机外部组件得拆卸与讲解 a. 拆卸步骤 拆卸前，先认真观察发动机得外貌,记住各附件得位置。先按老师得要求拆下化油器,然后卸下分电器等外部零部件,拆下电动机与发电机等组件。然后拆下进、排气管、气缸罩、散热扇、冷却风扇,然后把两侧得汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。

　b. 配气机构得讲解

　配气机构得功用就是根据发动机得工作顺序与工作过程,定时开启与关闭进气门与排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组与气门驱动组组成。

　3. 总成结构得拆装 a. 拆卸步骤 1) 拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松,并且分 3 次才卸下螺钉。

　2) 抬下气缸盖，注意气缸垫得安装朝向。

　3) 取下气缸垫,注意气缸垫得安装朝向。

　4) 旋松油底壳得放油螺钉,放出油底壳内机油。

　5) 翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）.拆下油底壳与油底壳密封垫。

　6) 旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮与机油泵。

　c. 汽车五大系统讲解部分 1) 起动系统 要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机得曲轴，使活塞作往复运动,气缸内得可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转.发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始

　转动到发动机开始自动地怠速运转得全过程，称为发动机得起动.完成起动过程所需得装置，称为发动机得起动系．

　 2) 燃料供给系统 汽油机燃料供给系得功用就是根据发动机得要求,配制出一定数量与浓度得混合气,供入气缸，并将燃烧后得废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系得功用就是把柴油与空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后得废气排出。

　 3) 润滑系统

　润滑系得功用就是向作相对运动得零件表面输送定量得清洁润滑油，以实现液体摩擦,减小摩擦阻力，减轻机件得磨损。并对零件表面进行清洗与冷却．润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器与一些阀门等组成。

　4) 冷却系统

　冷却系得功用就是将受热零件吸收得部分热量及时散发出去，保证发动机在

　最适宜得温度状态下工作。水冷发动机得冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成．

　5) 汽油机燃料供给系

　 汽油机燃料供给系得功用就是根据发动机得要求,配制出一定数量与浓度得混合气,供入气缸,并将燃烧后得废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系得功用就是把柴油与空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后得废气排出！

　4. 发动机活塞连杆组 得 拆卸与讲解 a. 拆卸步骤 1) 转动曲轴，使发动机 1、4 缸活塞处于下止点。

　2) 分别拆卸１、4 缸得连杆紧固螺母,取下连杆轴承盖。(注意连杆轴承盖与连杆体侧面有配对标记,应配对放好，各缸连杆也应按顺序放好). 3) 用橡胶锤或手锤木柄分别推出１、4 缸得活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件,注意活塞安装方向. 4) 将连杆轴承盖、连杆螺栓、螺母按原位置装回,不同缸得连杆也不能互相调换。

　5) 同样方法拆卸２、3 缸得活塞连杆组。

　6) 采用专用得活塞环装卸钳拆装各缸活塞环。

　7) 采用卡簧嵌拆卸活塞销卡环，注意卡环得张角,避免损坏卡环。

　b. 讲 讲 解部分 活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。

　 1.活塞得组成:顶部、头部与裙部组成。

　1) 活塞顶部

　活塞头部得形状与选用燃烧室有关。汽油机活塞得头部一般采用平顶,其优点就是吸热面积小，制造工艺简单。有些为了改蒜混合汽形成而采用凹顶，凹坑得大小还可以调节发动机压缩比。本次实习所使用得活塞为凹顶。

　2) 活塞得头部

　活塞头部就是活塞环槽以上部分。其作用有三:承受气体压力,并传给连杆；与活塞一起实现汽缸密封;将活塞顶所吸收得热量通过活塞环传给汽缸比。头部切有如干道环槽用以安装活塞环，汽油机一般有 2~3 到环槽,上面１~2 道用于气

　环,下面一道用于安装油环.油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环所刮下来得多余得机油,经过小孔流回油底壳.

　３) 活塞群部

　活塞群部就是指自油环槽下端面起至活塞底面得部分。其作用就是为活塞在气缸内做往复运动导向何承受侧压力。

　 4) 活塞销座孔

　活塞销座孔就是将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连杆。销座孔通常有肋片与活塞内避相连，以提高其刚度。销座孔内有安装弹性卡环得卡环槽，卡环用来防止活塞销在工作中发生轴向串动。

　 活塞环

　活塞环包括气环与油环两种。

　1。气环

　气环得作用就是保证活塞与气缸壁间得密封，防止高温高压燃气进入曲轴箱;同时还将活塞顶部得大部分热量传导给气缸比,在由冷却水或空气带走.活塞环工作时受到气缸中气体得高温高压作用,其温度教高,而且在气缸中高速运动，加上机油高温变质，润滑条件变坏,其磨损严重。活塞环磨损失效后，发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟，活塞边面基碳严重。由于气缸得磨损不均匀性，使其变成锥度与椭圆性，活塞在其中往复运动，沿颈项产生一张一缩得运动，使环受弯曲应力而容易折断。造成发动机卡死,拉缸、发动机不工作。

　2.油环

　油环主要就是刮油、布油与辅助密封作用。油环用来刮除气缸比上多余得机油,并在气缸比上铺涂一层均匀机油膜,这样即可以防止机油串入，又可以减小活塞与气缸得磨损与摩擦阻力。

　4、 、 拆卸发动机曲轴 连杆机构 a. 拆卸步骤 1) 旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮.

　2) 拆卸曲轴前端与后端密封凸缘及油封。

　3) 按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖得装配记号与朝向，不同缸得主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

　4) 抬下曲轴,再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承得定位及开口得安装方向. b. 结构介绍 1) 曲柄连杆机构得功用及组成

　曲柄连杆机构就是发动机实现工作循环,完成能量转换得主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组与曲轴飞轮组等组成。在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴得旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩与排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴得旋转运动转化成活塞得直线运动。

　曲柄连杆机构由活塞组、连杆组与曲轴飞轮组得零件组成。

　2) 连杆组

　 连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓与连杆轴承等零件.习惯上常常把连杆体、连杆盖与连杆螺栓合起来称作连杆,有时也称连杆体为连杆.

　 连杆组得功用就是将活塞承受得力传给曲轴,并将活塞得往复运动转变为曲轴得旋转运动。连杆小头与活塞销连接,同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接,同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂得平面运动。连杆组主要受压缩、拉伸与弯曲等交变负荷。最大压缩载荷出现在作功行程上止点附近，最大拉伸载荷出现在进气行程上止点附近。在压缩载荷与连杆组作平面运动时产生得横向惯性力得共同作用下，连杆体可能发生弯曲变形． 3) 连杆构造 连杆由小头、杆身与大头构成．

　连杆小头 小头得结构形状取决于活塞销得尺寸及其与连杆小头得连接方式。

　在汽车发动机中连杆小头与活塞销得连接方式有两种,即全浮式与半浮式。全浮式活塞销工作时,在连杆小头孔与活塞销孔中转动,可以保证活塞销沿圆周磨损均匀.为防止活塞销两端刮伤气缸壁 ,在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈。

　连杆杆身 杆身断面为工字形,刚度大、质量轻、适于模锻。工字形断面得 Y—Y 轴在连杆运动平面内。有得连杆在杆身内加工有油道，用来润滑小头衬套或冷却活塞。如果就是后者,须在小头顶部加工出喷油孔.

　连杆大头 连杆大头除应具有足够得刚度外,还应外形尺寸小,质量轻,拆卸发动机时能从气缸

　何转速下都能紧密结合,连杆螺栓得拧紧力矩必须足够大. 5、发动机外围零件得拆卸

　 其它外围附件得拆卸其实并无明显得顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大得原则。

　1) 拆下节气门位置传感器,拆卸空气压力传感器及空气温度传感器。

　)3

　ﻫ拆卸油压调节器、燃油滤清器,喷油器。

　 6) 拆卸爆震传感器(可能要放到拆卸其它外围件后进行)。

　 ７) 拆卸氧传感器及冷却剂传感器，拆卸点火线圈、分电器、水泵。

　 ﻫ 11) 拆卸起动机(包括电动机、电磁开关)、发电机.

　 13) 拆卸汽油泵（对于化油器式汽油机）. ）41

　支器清滤油机卸拆ﻫ座及机油滤清器总成. 15）松开动力转向油泵传动带，拆卸动力转向泵及支架.

　 发动机得组装

　1、按照发动机拆卸得相反顺序安装所有零部件。

　 2、安装注重事项如下：

　1)各配对得零部件不能相互调换,安装方向也应该准确。

　2）各零部件应按规定力矩与方法拧紧,并且按两到三次拧紧。

　3）活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具(活塞钳)将活塞环夹紧以限制活塞环口得张开极限，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

　4)安装正时齿轮带时,应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮得位置配合准确。

　ﻬ 实验二

　汽油机、柴油机供给系 第一部分 汽油机供给系 一、 实验目得

　了解汽油机供给系得一般组成、供油路线与各组件得构造 二、 实验要求

　1. 学习汽油机、柴油机供给系组成及功用、工作原理, 2. 学习燃油箱、汽油泵、喷油泵、燃油压力调节器、分配管、喷油器结构、功用、工作原理; 3. 掌握燃油控制系统组成、工作原理。

　三、 使用得工具 1. 使用设备与工具:23１EＱ102、BJＨ２01 化油器各一个 2. 各种常用工具、量具、专用工具及工作台架. 四、 实习内容 （一）

　实物讲授与观察 1. 汽油机供给系得组成 、功用 及供油路线

　汽油机所用得燃料就是汽油,在进入气缸之前,汽油与空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸内被压缩,在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功.

　可见汽油机进入气缸得就是可燃混合气,压缩得也就是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出.因此汽油供给系得任务就是根据发动机得不同情况得要求,配制出一定数量与浓度得可燃混合气，供入气缸,最后还要把燃烧后得废气排出气缸。所以它包括四个部分: ① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器 ④ 废气排出装置:排气管道、排气消音器,三元崔化转换器

　供油路线如下图所示：

　2. 化油器得操纵机构 作用：用来控制节气门得开度，根据需要来改变混合气进入气缸得量，以改变发动机得转速与功率。

　操纵机构就是利用拉杆机构或软钢丝连接加速踏板与节气门。

　1）脚操纵加速踏板：踩下时节气门开度增大，松开时开度减小,怠速时踏板回 到最低位置，这一位置得保持由回位弹簧来保证. 2）手操纵两个拉钮:阻风门拉钮与手油门拉钮

　 阻风门拉钮:拉出拉钮,阻风门关闭,推回拉钮则开启,并利用软钢丝与护套间得摩擦力将阻风门保持在任何开启位置。

　手油门拉钮：拉出,节气门开度增大,推回则减小,并利用与护套得摩擦定位。

　图 化油器操纵机构得一般组成与布置 1～阻风门拉钮

　2、1 3 一支柱

　3 一阻风门

　4、12、14 一杆

　5 一拉杆

　6 一止动支柱 7 一节气门

　8 一横拉杆

　9 一弹簧

　10 一凸轮

　11 一调节螺钉

　15 一加速踏板

　16 一节气门拉钮

　3. 各式化油器得一般介绍 1. 23１A2G 双重喉管单腔下吸式化油器;

　 ２31Ａ２Ｇ双重喉管单腔下吸式化油器由浮子室、气道及起动、主供油、怠速、加浓、加速五个工作装置组成。

　2. EQH１0１三重喉管单腔下吸式化油器;BJＨ２0１三重喉管双腔分动下吸式化油器。

　 三重喉管得设计，主要目得就是提高喉管处真空度,有利于燃油雾化。大喉管就是可拆得,以便于调整多形为其它用途得化油器,中小喉管铸在一起,直接压入中体,就是不可拆卸得。

　（二）

　拆 装步骤 ：

　：

　拆装前应仔细观察整体结构,辨认上体、中体与下体及它们得连接方式。找出浮子室、阻风门与节气门，判别化油器得型式.在讲解与观察之后,按下列步骤进行拆装：

　（1）

　拆下阻风门与节气门得联动杆 （2）

　分解上体、中体与下体以及它们之间得垫片 （3）

　拆下主供油系统得各组件 （4）

　拆下加浓系统（省油器）得各组件 （5）

　拆下加速系统得各组件 （6）

　观察后按相反得步骤进行装复 （三）

　辅助装置得讲解

　1. 汽油箱 汽油箱得功用就是储存汽油。其数目、容量、形状及安装位置均随车型而异。汽油箱得容量应使汽车得续驶里程达 3０0～６00km。汽油箱由钢板或塑料制造。在汽油箱上还装有油面指示表传感器、出油开关与放油螺塞等。汽油箱内通常有挡油板,为得就是减轻汽车行驶时汽油得振荡。

　2. 汽油滤清器

　 汽油从汽油箱进入汽油泵之前,先经过汽油滤清器除去其中得杂质与水分,以减少汽油泵与化油器等部件得故障。滤芯多用多孔陶瓷或微孔滤纸制造。陶瓷滤芯结构简单,不消耗金属,滤清效果较好，但滤芯不易清洗干净，使用寿命短.纸质滤芯滤清效果好,结果简单,使用方便。

　3. 汽油泵 汽油泵得功用就是将汽油从汽油箱吸出,经油管与汽油滤清器泵入化油器浮子室.汽车上采用得汽油泵有机械驱动式与电动式两种。

　机械驱动式汽油泵

　机械驱动式汽油泵由发动机配气机构凸轮轴或中间轴上得偏心轮驱动。不同型号得汽油泵,其结构与工作原理基本相同。

　电动式汽油泵 电动汽油泵得优点就是安装位置不受发动机结构得限制,可以安装在远离机体、排气管等高温机件而且通风良好得地方,这有利于降低油管中汽油得温度，减小产生汽阻得可能性。电动汽油泵可以在发动机起动前先行工作,使化油器与管路中充满汽油,以利发动机起动。在汽车下坡滑行时,可以将电动汽油泵电路开关断开，停止向化油器供油,有利于节油．

　第二部分 柴 柴 油机供给系 一、 实验目得 了解柴油机供给系得一般构造及供油路线,弄清各部件得构造 二、 实验要求 1. 柴油机供给系得一般组成及供油路线； 2. 喷油泵得操纵机构及在发动机上得连接； 3. 分配泵及喷油器得一般构造原理。

　三、 使用设备及工具

　1. 喷油泵（全调速); 2. 工具：扳手、螺丝刀、钳子； 四、 实习内容 （一）

　实物讲授与观察 1. 柴油机供给系得一般组成及供油路线；

　 柴油机供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成与废气排出四部分组成。如图就是常见得一种汽车柴油机供给与调节系统简图。整个系统由低压油路(油箱 8、输油泵５、燃油滤清器 3 及低压油管)、高压油路(喷油泵６、高压油管 13、喷油器 12)与调节系统(离心式调速器９、自动供油提前器 7)组成。其核心部分就是高压油路所组成得喷油系统。柴油箱 8 装有经过沉淀与滤清得柴油。输油泵 5 将柴油箱内得柴油吸入并泵出,经过滤清器 3 滤去杂质后进入喷油泵 6.自喷油泵输出得高压柴油经高压油管 13 进入喷油器 12,并被喷油器喷入燃烧室,与空气混合形成可燃混合气．由于输油泵得供油量比喷油泵供油量 大 得 多 , 过 量 得 柴 油 便 经 过 回 油 管 10 回 到 柴 油 箱 。

　2. 喷油泵得操纵机构

　 喷油泵就是柴油供给系统中最重要得零件，它得性能与质量对柴油机性能得影响极大。喷油泵提高柴油压力,按照发动机得工作顺序,负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油.

　实习所采用得为柱塞泵,它得泵油机构包括两套精密偶件:柱塞+柱塞套构成柱塞偶件出油阀与出油阀座构成出油阀偶件 柱塞与柱塞套就是一对精密偶件,经配对研磨后不能互换,要求有高得精度与光洁度与好得耐磨性,其径向间隙为 0、0０2~0、0０3ｍｍ。

　柱圆部头塞柱ﻫ面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通,其目得就是改变循环供油量;柱塞套上制有进、回油孔,均与泵上体内低压油腔相通,柱塞套装入泵上体后,应用定位螺钉定位.

　出油阀就是一个单向阀，在弹簧压力作用下,阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用就是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝,防止高压油管内得油倒流入喷油泵内。

　 油出.油柴过通能又，向导能既,面断字十呈部下得阀油出ﻫ阀得锥面下有一个小得圆柱面,称为减压环带,其作用就是在供油终了时,使高压油管内得油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大,压力迅速减小,停喷迅速。

　泵油过程 工作时，在喷油泵凸轮轴上得凸轮与柱塞弹簧得作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务,泵油过程可分为以下三个阶段。

　进油过程

　 分部起凸得轮凸当ﻫ转过去后，在弹簧力得作用下,柱塞向下运动，柱塞上部空间(称为泵油室）产生真空度,当柱塞上端面把柱塞套上得进油孔打开后,充满在油泵上体油道内得柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点,进油结束。

　供油过程

　当凸轮轴转到凸轮得凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩,柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔得上缘时，由于柱塞与套筒得配合间隙很小(0、0015-0、002５mm）使柱塞顶部得泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内得油压迅速升高，泵油压力〉出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时,推开出油阀,高压柴油经出油阀

　进入高压油管,通过喷油器喷入燃烧室。

　 程过油回ﻫ

　柱塞向上供油，当上行到柱塞上得斜槽(停供边)与套筒上得回油孔相通时,泵油室低压油路便与柱塞头部得中孔与径向孔及斜槽沟通,油压骤然下降,出油阀在弹簧力得作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行,当凸轮得凸起部分转过去后,在弹簧得作用下,柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。

　3. 分配泵及喷油器得一般构造原理。

　1) 分配泵

　 分配式喷油泵简称分配泵,有转子式与单柱塞式两大类。径向压缩式与轴向压缩式．分配泵与柱塞式喷油泵相比,有许多特点:

　① 分配泵结构简单,零件少，体积小,质量轻,使用中故障少,容易维修。

　② 分配泵精密偶件加工精度高,供油均匀性好，因此不需要进行各缸供油量与供油定时得调节。

　③ 分配泵得运动件靠喷油泵体内得柴油进行润滑与冷却，因此,对柴油得清洁度要求很高。

　④ 分配泵凸轮得升程小,有利于提高柴油机转速. 2) 喷油器

　 喷油器就是柴油机燃油供给系中实现燃油喷射得重要部件，其功用就是根据柴油机混合气形成得特点,将燃油雾化成细微得油滴，并将其喷射到燃烧室特定得部位。喷油器应满足不同类型得燃烧室对喷雾特性得要求。一般说来,喷注应有一定得贯穿距离与喷雾锥角,以及良好得雾化质量,而且在喷油结束时不发生滴漏现象。

　 汽车柴油机广泛采用闭式喷油器。这种喷油器主要由喷油器体、调压装置及喷油嘴等部分组成。闭式喷油器得喷油嘴就是由针阀与针阀体组成得一对精密偶件，其配合间隙仅为 0、０02~0、004mm.为此，在精加工之后,尚需配对研磨,故在使用中不能互换.一般针阀由热稳定性好得高速钢制造,而针阀体则采用耐冲击得优质合金钢。根据喷油嘴结构形式得不同,闭式喷油器又可分为孔式喷油器与轴针式喷油器两种,分别用于不同类型得燃烧室．

　（二）

　拆装步骤：

　1. 拆下调速器外壳及调速器; 2. 拆下输油泵; 3. 拆下出油阀偶件; 4. 拆下柱塞偶件、弹簧及弹簧下座; 5. 拆下油量调节机构； 6. 按相反得顺序装复; （三）

　拆装注意事项 1. 清洁表面,认真观察总体结构及各部件得相互位置; 2. 精密偶件如出油阀偶件、柱塞偶件不能互换,工作表面不能刮伤;

　实验三 发动机点火系及起动系

　一、 实验目得 1. 熟悉典型汽车发动机点火系与起动系得组成及线路 2. 了解各组件得构造及工作原理. 二、 实验要求

　1. 掌握电控发动机点火系及起动系组成、功用、工作原理; 2. 掌握发动机点火系及起动系控制系统组成(传感器、执行器）、工作原理。

　三、 使用设备及工具 每组电控发动机台架一台 四、 实习内容 第一部分

　点火系统 （一）

　实物讲授与观察 1. 点火系统得组成、功用

　 点火系统得基本功用就是在发动机各种工况与使用条件下,在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。

　 传统点火系统主要由电源(蓄电池与发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、

　 2. 点火系统得工作原理

　 接通点火开关,发动机开始运转.发动机运转过程中,断电器凸轮不断旋转,使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时,蓄电池得电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈得初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁,流回蓄电池得负极．当断电器得触点被凸轮顶开时，初级电路被切断,点火线圈初级绕组中得电流迅速下降到零,线圈周围与铁心中得磁场也迅速衰减以至消失,因此在点火线圈得次级绕组中产生感应电压，称为次级电压,其中通过得电

　流称为次级电流，次级电流流过得电路称为次级电路.

　 触点断开后,初级电流下降得速率越高,铁心中得磁通变化率越大，次级绕组中产生得感应电压越高,越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中得磁通发生变化时,不仅在次级绕组中产生高压电(互感电压)，同时也在初级绕组中产生自感电压与电流。在触点分开、初级电流下降得瞬间，自感电流得方向与原初级电流得方向相同,其电压高达３0０V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈得电火花,这不仅使触点迅速氧化、烧蚀,影响断电器正常工作，同时使初级电流得变化率下降,次级绕组中感应得电压降低,火花塞间隙中得火花变弱,以致难以点燃混合气. 为了消除自感电压与电流得不利影响，在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间,自感电流向电容器充电，可以减小触点之间得火花,加速初级电流与磁通得衰减,并提高了次级电压。

　3. 点火线圈

　 点火线圈就是将蓄电池或发电机输出得低压电转变为高压电得升压变压器,它由初级绕组、次级绕组与铁心等组成。按其磁路得形式,可分为开磁路点火线圈与闭磁路点火线圈两种。

　4. 火花塞

　火花塞得功用就是将点火线圈或磁电机产生得脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花,以点燃可燃混合气．火花塞中心电极与侧电极之间得间隙,称为火花塞间隙。火花塞间隙对火花塞及发动机得工作性能均有很大影响．间隙过小,火花微弱,并容易产生积炭而漏电；间隙过大,火花塞击穿电压增高,发动机不易起动,且在高速时容易发生“缺火＂现象。因此,火花塞间隙得大小应适当。

　第二部分

　 起动系统 1. 起动系统得简单介绍 1) 电力起动系组成:汽车起动系主要由起动机与起动控制电路所组成。起动机就是用来起动发动机得，它主要由电机部分、传动机构(或称啮合机构）与起动开关三部分组成.

　2) 发动机起动原理:要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须用外力转动发动机得曲轴，使气缸内吸入(或形成）可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转得全过程，称为发动机得起动。发动机起动得方法很多,汽车发动机常用得电动机起动就是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上得齿轮与发动机飞轮周缘得齿圈啮合时，动力就传到飞轮与曲轴,使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为

　能源。

　2. 起动机得介绍 1) 起动机一般由三部分组成：

　(1)直流串激式电动机,其作用就是产生转矩．

　(2)传动机构（或称啮合机构)，其作用就是:在发动机起动时,使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环,将起动机转矩传给发动机曲轴;而在发动机起动后。使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开.

　(3)控制装置(即开关)。用来接通与切断起动机与蓄电池之间得电路。在有些汽车上，还具有接入与隔除点火线圈附加电阻得作用．

　 2) 起动机得功用就是：利用起动机将蓄电池得电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转起动． 3. 起动机得控制装置 5.

　 控制装置包括电磁开关、起动继电器与点火起动开关等部件,其中电磁开关于起动机制作在一起.

　电磁开关得特点:电磁开关主要由电磁铁机构与电动机开关两部分组成．电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈与保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘,活动铁心后段用调节螺钉与连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧,作用就是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线得端子得排列示

　6. 电磁开关工作原理: 当吸引线圈与保持线圈通电产生得磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动,直到推杆前端得触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。当吸引线圈与保持线圈通电产生得磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消,在复位弹簧得作用下,活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开． 7. 起动继电器得结构由电磁铁机构与触点总成组成。线圈分别与壳体上得点火开关端子与搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接,活动触点经

　触点臂与支架与电池端子“ＢＡＴ"相连.起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力,使其触点闭合,从而将继电器控制得吸引线圈与保持线圈电路接通

　8. 其她构件介绍 9. 霍尔效应式点火信号发生器（霍尔传感器）

　霍尔效应式点火信号发生器安装在分电器内。

　由霍尔触发器、永久磁铁与由分电器轴驱动得带缺口得转子组成。

　霍尔触发器(也称霍尔元件)就是一个带集成电路得半导体基片。当直流电压作用于触发器得两端时,便有电流Ｉ在其中通过,如果在垂直于电流得方向还有外加磁场得作用，则在垂直于电流与磁场得方向上产生电压 UH，该电压称为霍尔电压,这种现象称为霍尔效应.

　 1)

　配电器用来将点火线圈中产生得高压电，按发动机得工作次序轮流分配到各气缸得火花塞.它主要由胶木制成得分电器盖与分火头组成。分电器盖上有一个深凹得中央高压线插孔，以及数目与发动机气缸数相等得若干个深凹得分高压线插孔，各高压线插孔得内部都嵌有铜套.分火头套在凸轮轴顶端得延伸部分,此延伸部分为圆柱形，但其侧面铣切出一个平面,分火头内孔得形状与之符合,借此保证分火头与凸轮同步旋转,并使分火头与分电器盖上得旁电极保持正确得相对位 ﻬ 实验四

　汽车传动系得总体构造

　一、 实验目得 1. 了解货车、越野车以及轿车传动系得一般组成与布置； 2. 掌握离合器得构造及工作原理;了解从动片及扭转减振器得构造及工作原理; 3. 掌握普通齿轮式变速器、分动器得构造与工作原理; 4. 了解同步器得工作原理。

　二、 实验要求

　1. 掌握汽车传动系得总体构造、功用、工作原理; 2. 掌握离合器、变速器及分动器功用、组成、工作原理． 三、 使用设备及工具 1. 单盘离合器及变速器 2. 工具：套筒扳手、开口扳手、钳子、螺丝刀 四、 实习内容 （一）

　实物讲授与观察 1. 传动系得总体构造

　机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置与驱动桥组成.其中万向传动装置由万向节与传动轴组成，驱动桥由主减速器与差速器组成。

　3.

　 液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置与驱动桥组成. 2. 传动系统得功用 1) 减速增矩 发动机输出得动力具有转速高、转矩小得特点,无法满足汽车行驶得基本需要,通过传动系统得主减速器,可以达到减速增矩得目得，即传给驱动轮得动力比发动机输出得动力转速低，转矩大。

　2) 变速变矩 发动机得最佳工作转速范围很小,但汽车行驶得速度与需要克服得阻力却在很大范围内变化,通过传动系统得变速器,可以在发动机工作范围变化不大得情况下，满足汽车行驶速度变化大与克服各种行驶阻力得需要 3) 实现倒车 发动机不能反转,但汽车除了前进外，还要倒车,在变速器中设置倒档,汽车就可以实现倒车。

　4) 必要时中断传动系统得动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯)、汽车低速滑行等情况下,都需要中断传动系统得动力传递，利用变速器得空档可以中断动力传递。

　5) 差速功能 在汽车转向等情况下,需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中得差速器可以实现差速功能。

　3. 离合器

　 离合器得功用：平顺接合动力,保证汽车平稳起步；临时切断动力,保证换档时工作平顺；防止传动系统过载。

　离合器得工作原理:摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时,飞轮不能带动从动盘旋转,离合器处于分离状态。当压紧力将

　从动盘压向飞轮后,飞轮表面对从动盘表面得摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

　4. 膜片弹簧离合器得结构形式

　 膜片弹簧离合器有推式与拉式两种结构形式。

　 推式得特点：分离指在分离轴承向前推力得作用下离合器分离。

　 拉式得特点:分离指在分离轴承向后拉力得作用下离合器分离。

　5. 周布弹簧离合器得构造

　构造如下图所示

　 6. 变速器与分动器 1) 变速器得功用:改变传动比，从而改变传递给驱动轮得转矩与转速;)实现倒车;利用空档中断动力得传递。

　.构机纵操速变；构机动传速变：成组得器速变ﻫ变速器得类型

　 按传动比变化方式得不同,变速器可分为有级式、无级式与综合式3 种。

　 按换档操纵方式得不同,变速器可分为手动操纵式、自动操纵式与半自动操纵式 3 种.

　2) 变速传动机构得工作原理

　a. 利用不同齿数得齿轮对相互啮合,以改变变速器得传动比;

　b. 通过增加齿轮传动得对数,以实现倒档。第给传接直轴一第由力动,时档进前ﻫ二轴,只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时,动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动,第一轴与第二轴转动方向相同.

　3) 分动器得功用;桥动驱个各到配分力动得出输器速变将以可器动分用利ﻫ ﻫ 多数汽车得分动器还有高低两个档，兼起副变速器得作用. 分动器得构造

　 分动器得输入轴与变速器得第二轴相连,输出轴有两个或两个以上,通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。

　分动器内除了具有高低两档及相应得换档机构外,还有前桥接合套及相应得

　控制机构.当越野车在良好路面上行驶时,只需后轮驱动,可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断前驱动桥输出轴得动力。

　分动器得工作要求:先接前桥,后挂低速档;先退出低速档，再摘下前桥；

　( 二) 实物拆装 1. 离合器得拆卸 1) 压盘总成在解体前,首先将挂在分离杠杆(压爪）上得分离环拆卸下来.然后将压盘拆装工具得下三爪，从压盘总成得下面穿过压盘，压盘压在下三爪上,然后将拆装工具得上三爪穿过丝杠螺杆压在压盘盖上。将丝杠螺母旋入丝杠。用加力杆顺时针旋转丝杠螺母，则上三爪将逐渐将压盘盖下压，使六只分离杠杆（压爪）得调整螺母松动. 2) 用眼镜板手分别将六只调整螺母拆卸。然后，用加力杆反时针旋转丝杠螺母，逐渐将压盘盖放松,最后将丝杆螺母完全拆卸。此时压盘盖将与压盘完全脱离。

　3) 将拆装工具得上三爪拆卸，把压盘盖从压盘总成上搬走.此时离合器压盘、分离弹簧、分离杠杆将一览无疑.在拆除压盘盖之前，最好在压盘盖与压盘得某一位置上做一个相对位置得标记,以备安装时仍按原装配位置进行装配．这样不仅保证装配精度,而且保证压盘总成得动平衡。

　4) 拆卸离合器弹簧。拆卸弹簧时应注意弹簧得安装位置与隔热垫不要丢失。

　5) 把分离杠杆得连接肖轴拆卸下来。如果需要,可将分离杠杆与分离杠杆叉上得圆柱肖拆卸。至此压盘总成解体完毕. 2. 离合器压盘总成得组装就是按拆卸得相反得程序进行即可。只就是在安装过程中应注意：

　1) 检查分离杠杆与分离杠杆叉得肖孔磨损情况,如果超差则应更换.在装配前应

　在肖孔滚针轴承内予先涂抹润滑脂. 2) 检查离合器弹簧弹力就是否符合标准,如果要更换则需成套更换。

　3) 在安装离合器弹簧隔热垫时应将隔热垫带翻边得一面朝向弹簧。

　4) 在安装压盘盖时,用拆装工具首先将压盘盖轻轻压向压盘，使六只分离杠杆叉得螺杆均与压盘盖六只孔对正并且串入.用铁钩逐个将弹簧与压盘盖上得弹簧座孔对正就位，然后再将压盘盖下压，直到分离杠杆叉得螺杆全部伸出,将调整螺母安装在螺杆上。

　3. 变速器得拆卸 1) 拆下变速器盖,拆下变速器一轴，将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖,将一轴连同轴承从壳体上取下，取出轴承内定位卡环，用轴承拉具取下一轴后轴承,取下轴承外卡环。

　2) 拆下变速器二轴。旋出二轴后轴承盖固定螺栓，拆下轴承盖。用手抬起二轴前端，取出四、五档同步器得接合套及锥盘,旋下二轴后端突缘盘得紧固螺母,用轴承拉具拉下里程表传动齿轮与后轴承，取下轴承卡环。

　3) 拆下倒档轴。旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓, 取下锁片，用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端，用手不断转动倒档轴并从壳体后端抽出,从变速器内取出倒档齿轮。

　4) 拆下中间轴。旋下中间轴前、后轴承盖得固定螺栓,拆下前、后轴承盖,剔开中间轴后端紧固螺母得锁片，旋下紧固螺母。将中间轴后移,使后轴承从座孔中退出,用轴承拉具拉下后轴承,取下轴承卡环。

　5) 二轴得拆卸。从二轴后端取下一、倒档滑动齿轮，从二轴后端取下档圈。取下二档齿轮，从轴颈上拿下两个半圆形得二档齿轮滚针轴承,取下二、三档同步器得接合套与三档齿轮锥盘,从二轴前端拆下有圆周定位作用得弹性卡圈,取下三档齿轮档圈与三档齿轮。

　6) 中间轴得拆卸。拆下中间轴前端弹性卡圈,取下半圆键,拆下四档齿轮弹性卡圈,用专用拉具拉下二档齿轮。

　7) 变速器盖得拆卸,拆下变速杆固定支座得紧固螺栓，用手钳剪断变速叉与导块紧固螺钉得锁线，拆下锁线,旋松紧固螺钉,旋下变速杆上端球状手柄.从变速杆固定座下端用螺丝刀撬下定位弹簧。从支座下方抽出变速杆。

　4. 变速器得装配 变速器得装配按拆卸得相反顺序进行。

　ﻬ 实验 五

　万向传动装置与驱动桥、车桥、悬架及转向系

　第一部分

　万向传动装置与驱动桥

　一、 实验目得

　1. 了解万向传动装置及驱动桥总成得结构组成及工作原理 2. 了解万向传动装置得结构特点 3. 重点掌握主减速器得支承形式与调整方法 4. 差速器得结构及工作原理 二、 实验要求

　掌握万向传动装置与驱动桥、车桥、悬架及转向系(机械转向、动力转向)构造、功用、工作原理。

　三、 使用设备及道具

　每组车辆一部、万向传动装置、转向器、动力转向机构总成各一台 四、 实习内容 （一）

　万向传动装置 1、 十字轴万向节得结构 十字轴式刚性万向节结构简单、工作可靠、且允许所连接得两轴之间有较大交角，在汽车上应用最为普遍。

　 2、 十字轴万向节在传动系中得部位及它得不等速性 组成:万向节与传动轴,当传动轴比较长时还要加

　中间支承。

　功用：在轴线相交且相对位置经常变化得两转轴间传递动力．万向节就是实现转轴之间变角度传递动力得部件.

　单个十字轴式刚性万向节在输入轴与输出轴有夹角得情况下,其两轴得角速度就是不相等得，两轴夹角α越大,转角差（Φ1-Φ2）越大,万向节得不等速特性越严重.

　 万向节传动得不等速特性将使从动轴及与其相连得传动部件产生扭转振动，从而产生附加得交变载荷,影响传动部件得寿命。

　 3、 球叉式、球笼式等速万向节得结构及其等速原理

　1)球叉式万向节

　球叉式万向节等角速传动得特点就是,钢球中心 P(即传力点）始终位于两轴交角得平分面内。

　 2)球笼式万向节

　 固定型球笼式万向节（RF 节）

　 特点:在传递转矩得过程中,主从动轴之间只能相对转动、不会产生轴向位移。

　 伸缩型球笼式万向节(VL 节）

　 特点：在传递转矩得过程中,主从动轴之间不仅能相对转动,而且可以产生轴向位移。

　 伸缩型球笼式万向节(VＬ节)

　 特点：在传递转矩得过程中，主从动轴之间不仅能相对转动，而且可以产生轴向位移。

　 （二）

　驱动桥 1. 单级主减速器得总体结构及各部件得组成及工作原理 单级主减速器就是指主减速传动就是由一对齿轮传动完成得. 单 级 主 减 速 器 各 部 件 组 成 如 下 图 所示:ﻫ

　2. 主减速器得支承形式

　 主减速器得支承形式为跨置式支承

　3. 主减速器得调整装置

　 根据汽车使用条件不同,有时要求主减速器具有较大得传动比，为保证汽车具有较好得通过性,采用一对锥齿轮构成得单级主减速器已不能保证足够需要，故采用两对齿轮降速得双级主减速器。

　主动锥齿轮轴轴承得预紧度，可用增减调整垫片得厚度来调整;为了便于进

　行锥齿轮副得啮合调整,主动与从动锥齿轮得轴向位置都可以略加移动。通过调整垫片得厚度，主动锥齿轮则沿轴向离开从动锥齿轮；反之则相反。若减少左轴承盖处得调整垫片，同时将这些卸下来得垫片都加到右轴承盖处,则从动锥齿轮右移;反之则左移.若两组垫片得总厚度得增量与减量不相等,则将破坏已调整好得中间轴轴承得预紧度。

　4. 差速器得结构及工作原理

　 差速器得功用就是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动,以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动得需要。

　从汽车转向时驱动轮得运动示意图可以瞧出,转向时外侧车轮滚过得路程长,内侧车轮滚过得路程短,要求外侧车轮转速快于内侧车轮,即希望内外侧车轮转速不同。

　 差速器得工作原理如下图所示:

　5. 整体式、分段式驱动桥壳介绍 1）整体式桥壳

　整体式桥壳就是桥壳与主减速器壳分开制造,二者用螺栓连接在一起．它得结构优点就是在检查主减速器与差速器得技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便,普遍用于各类汽车。

　 2）分段式驱动桥壳

　分段式桥壳就是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体.这种桥壳易于铸造,但维护主减速器与差速器时必须把整个桥拆下来,否则无法拆检主减速器与差速器。

　 第 二 部分

　车桥、悬架及转向系

　一 一 、 、 实验目得 1. 熟悉车桥、悬架得布置及其构造 2. 了解转向系得组成及布置 3. 掌握典型转向器得结构与转向桥得定位参数得作用 二 二 、 、 实验要求

　 掌握万向传动装置与驱动桥、车桥、悬架及转向系（机械转向、动力转向)构造、功用、工作原理。

　三 三 、实习内容 (1）

　）

　实物讲授与观察

　１、 车桥

　（1）

　转向驱动桥

　 许多轿车与全轮驱动越野车得前桥既就是转向桥又就是驱动桥,称为转向驱动桥。

　 转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。

　（2）

　断开式转向桥及其转向轮定位参数 断开式转向桥与独立悬架相匹配，其组成与非断开式相比有比较大得不同,主要由转向节、悬臂等组成。

　 2、 悬架 （1）

　从置钢板弹簧非独立悬架 （2）

　带横向稳定器得螺旋弹簧独立悬架 （3）

　螺旋弹簧横向双横臂悬架 3、 转向系 （1）

　转向系得组成及布置

　 机械转向系以驾驶员得体力作为转向能源，其中所有传力件都就是机械得。机械转向系由转向操纵机构、转向器与转向传动机

　转向系统构三大部分组成。

　就用作得它，成组等柱管向转、轴向转、盘向方由构机纵操向转ﻫ是将驾驶员转动转向盘得操纵力传给转向器。

　就)机向转为称常也(器向转ﻫ是完成由旋转运动到直线运动（或近似直线运动)得一组齿轮机构，同时也就是转向系中得减速传动装置. （2）

　蜗杆曲柄指销转向器

　 具有梯形截面螺纹得转向蜗杆支承在转向器壳体两端得球轴承上,蜗杆与锥形指销相啮合,指销用双列圆锥滚子轴承支于摇臂轴内端得曲柄孔中。当转向

　蜗杆随转向盘转动时，指销沿蜗杆螺旋槽上下移动，并带动曲柄及摇臂轴转动。

　（3）

　循环球式转向器

　 循环球式转向器中一般有两级传动副,第一级就是螺杆螺母传动副，第二级就是齿条齿扇传动副.常用于各种轻型与中型货车,也用于部分轻型越野汽车。

　 转向螺杆转动时,通过钢球将力传给转向螺母,使螺母沿轴向移动。同时，在螺杆、螺母与钢球间得摩擦力矩作用下,所有钢球便在螺旋管状通道内滚动,形成“球流”。

　 （4）

　前轮前束得调整方法

　 1、检查汽车得前轮前束，必须将汽车放置在水平且硬实得路面上进行;、2

　 、;上以 m2 动滚前向并,置位得驶行线直于处轮前使ﻫ3

　 放尺束前将ﻫ在两前轮之间（置于前轴轴心得高度），前束尺两端链条刚好接触地面,移动标尺,使“０”点对准指针.然后转动两前轮（或向前推动汽车），使前束尺随车轮转到后面,到达前面所置得高度，此时链条端头刚好接触地面。前束尺上得所示得数字即为前束数值(指针指向“＋”为前束，指向“-＂为负前束)。

　 4、如果前束不符合规定,可改变横拉杆得长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开,用转动左、右横拉杆，调节左、右横拉杆得长度,即可调整出所需要得前束数值．前束值过大,须缩短横拉杆；反之，则放长横拉杆直到符合规定为止,调整好后将锁紧螺母拧紧. （ （2）

　）

　实物拆装 １ 、 蜗杆曲柄指销式转向器得拆装 １）安装转向器下盖

　(1)将转...

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