红色闪电法拉利
法拉利是什么？那是一道红色闪电，那是一种精神图腾。
FERRARI,RED LIGHTNING
摩德纳是个锻造艺术及艺术品的地方。
在这个意大利的中部省份，波河的碧水打磨出了帕瓦罗蒂绕梁的歌声。在阿尔卑斯余脉环绕的一个叫马拉内罗的小城里，依靠最原始的手工焊接和最现代的电脑技术，每年打磨出数千辆世界上最名贵的汽车，那就是法拉利。
法拉利是什么？那是一道红色闪电，那是一种精神图腾。
F1最后的贵族
说到法拉利，就绕不开F1。因为，法拉利是F1的最后一个贵族。
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责创始人恩佐•法拉利是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热地称呼恩佐为魔术师——他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得过100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
恩佐亲手创办的这支车队，在最初的日子里虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法•罗密欧车队成为对手。
阿尔法•罗密欧是谁？他是恩佐的老雇主。1938年，阿尔法•罗密欧成立车队，任命恩佐为队长，但他只干了一年就挂印而去，这令阿尔法•罗密欧既恨又恼，因为当时恩佐的影响太大。于是乎，阿尔法•罗密欧公司要求恩佐在8年内不能以“法拉利”的名义进行任何汽车制造或比赛。
卧薪尝胆整整9年，直到1947年，恩佐才终于等来了用自己名字出战车赛的机会。1951年，他终于得以实施了他盼望已久的“复仇”行动。在这一年7月14日的银石赛道上，有“拉潘帕公牛”之称的约瑟•弗罗兰•冈萨雷斯，驾驶着法拉利375赛车超越了曾经被视为不可战胜的阿尔法159。夺冠后，恩佐嚣张地喊道：“我杀死了自己的母亲！”
赛场上扬名立万，民间对法拉利开始关注和渴求。1969年，恩佐把公司50%股权出售给了菲亚特。原本只生产赛车的法拉利，在这个时候开始生产跑车，目的在于贴补赛车的庞大开支。
众多赛场上得来的结晶被用于法拉利跑车，所以它一问世就收到了如雪片一般的订单。相比常规跑车，它可谓惊世骇俗：每一辆跑车上都配置了一个赛车引擎，转速每分钟可达9000转，最大马力超过500匹！不仅如此，恩佐•法拉利,这个固执、狂傲、神秘的意大利人，早已把自己的性格深深植入到法拉利的血脉。用他的话说，每辆法拉利都是一件“不忍看它碰碎的艺术品”。
与菲亚特的合作达到了一个最佳的双赢状态。菲亚特实力强大，占意大利国民生产总值的6%，占全国出口总额的9%。难得的是菲亚特没有从法拉利提取任何股息，而是允许法拉利将利润100%地投入到再生产。于是，法拉利赛车和跑车得以并驾齐驱。而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。
1974年，随着奥地利人尼基•劳达的加盟，法拉利车队步入了它的第一个黄金年代。从1975年到1983年的9年间，法拉利车队夺得了6届年度车队冠军。法拉利车队的“贵族”地位，也在那个时候彻底为普通人所接受。对于许多人来说，法拉利就是一生追求的梦想，经典的法拉利红更是能激发无限的驾驶欲望。
法拉利是贵族，法拉利的车主则也非富即贵。今年1月8日，2008金球奖得主、曼联球星C-罗纳尔多在曼彻斯特机场附近发生车祸，他驾驶的汽车几近报废，车头前盖已经完全撞开，但他本人毫发无损，当天还参加了训练。在人们惊讶C-罗大难不死的同时都对该车品质称赞不已，而他驾驶的正是一辆法拉利。
揭秘法拉利工厂
大部分人认为，赛车都是手工制造，但现在这一领域也运用了高科技的设备。法拉整车工程的负责人说：“手工制造难免缺陷，电脑制造的产品要比之更好，因为它可以使车身的左右两侧同样精确，其它构造也更趋于合理。”
以前全手工制造一辆法拉利需要4个月，而今只需4个星期，但不论怎样，法拉利在制造汽车时仍然以传统的手工技艺为代表特征。在公司的装配车间，你随时可以听到工人们使用手锤和扁铲修整车身的声音，框架的连接是手工焊接，焊点光滑，而在装配车门时，工人们拿着钢尺在不间断地测量着准确的连接部位。
在工作日的时候去法拉利工厂转上一天——这里的工作时间和通常的办公时间一样，都是周一到周五——你很可能会感觉到自己好像正置身于威利•旺卡的巧克力工厂。围绕在工作站周围的年轻工人们都身着标志性的法拉利红色的服装，他们的脸上带着微笑，嘴里吹着悦耳的口哨。
事实上，法拉利的生产过程非常新奇，它将古老的手工技艺和最先进的现代科技进行了完美结合。走近法拉利工厂的前门入口处，你会感觉似乎从二战后工厂设立的那一天起，所有的事情就都没有改变过：最初的很多办公室至今仍在使用，而且颜色的规划和当初完全一样。不过，如果你走进更后面一些的地方，你就会发现更为新式和现代化的建筑物，里面是全新的设备，使用的是最新的技术。比如说，风洞是由著名的意大利建筑师设计的；道路行驶车辆的开发办公室位于邻近的一座建筑物内，除了几间会议室之外，建筑物的二层几乎全部被一个大倒影池覆盖着，非常具有特色。
喷漆车间的自动化程度极高，看起来甚至会有一些诡秘：车身壳体的喷漆流程在里面依次自动运行，首先是通过一个360度的防腐容器，然后经过各种上底漆和喷漆过程，最后进行烘干。从外面看，车间的任何地方都没有一个人影，颜色浓淡相间的车身在其中顺序移动着，机器人在车身的周围走来走去。
然而，给人印象最为深刻的可能还是街对面的发动机制造车间。整个车间足足有几个足球场那么大，可里面的人员数量却不到100个，每天大概能够制造出50台发动机。整座建筑物都沐浴在自然的光照中，在车间的周围散落着种满绿色植物的小花园，在花园的怀抱中坐落着各种不同的会议区。在这里，大部分的工作都由机器人完成，很少需要人工干预，这不仅仅提高了生产效率，而且工作的精确度也得到了提升。
法拉利工厂不仅拥有现代化的生产工艺和设备，以及车辆本身的技术魅力，而且洋溢着一种温馨传统的家庭氛围。两者的完美结合让法拉利成为了欧洲最适合工作的地方之一，在各种最佳工作场所排行榜上，向来都不会缺少法拉利的身影。
车队冠军次数：16次。分别是：
1961年，1964年，1975年，1976年，1977年，1979年，1982年，1983年，1999年，2000年，2001年，2002年，2003年，2004年，2007年，2008年。
車手冠军次数：16次。分别是：
2007年Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年—2004年1994年迈克尔•舒马赫(德国)；1979年约迪•舒克特(南非)；1977年尼吉•劳达(奥地利)；1975年尼吉•劳达(奥地利)；1964年约翰•苏蒂斯(英国)；1961年菲尔•希尔(美国)；1958年麦克•豪索恩(英国)；1956年胡安•曼努尔•范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年阿尔博特•阿斯卡里(意大利)。
车队首次分站赛夺冠：
1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)。
法拉利经典车型
“上街是跑车，下场是赛车”，这是法拉利创始人恩佐的信念，加上他与顶级设计公司宾尼法利纳的合作，以艺术品的严格要求去审视每一辆法拉利，所以每一辆法拉利面世无不引起轰动。
599 GTB是法拉利历史上最具创新精神、技术最先进的中-前置发动机两座跑车，在运动风格、驾驶乐趣和车辆设计方面達到了新的顶峰。前文提到的C-罗出车祸驾驶的正是这一车型。
612车型也是法拉利车系当中的经典车型之一，是一款真正意义上的全铝猛兽（38％直板铝片＋34％铸压铝＋28％铝金属块＝100％铝制车架），它的最高速度超过320公里/小时，0-100公里加速时间仅为4.2秒。
2002年面世的Enzo是融合了法拉利顶尖F1技术的街道跑车，配备6升12缸的引擎，最大马力650匹，0-100公里加速时间只需要3.65秒，最高时速350公里，全球限量399部。
为庆祝2008年法拉利再次刷新F1战绩而推出的全球限量499台的法拉利Scuderia Spider 16M，融合了法拉利以往F430 Scuderia和F430 Spider的优势，内置6挡F1拨片式变速器，510马力 4.3升 V8发动机，0-100公里只要3.7秒，最高时速达到314公里/小时，在Fiorano赛道上创造了法拉利公路版敞篷跑车有史以来的最快单圈成绩。
于2005年开始研发的法拉利FXX超级跑车，拥有了近乎F1的强大性能，全球限量销售29部，售价150万欧元，并且只能是法拉利官方特定的顾客才能购买，可谓弥足珍贵。
其它诸如车迷们耳熟能详的法拉利F430、360、575，以及恩佐为怀念儿子推出的Dino，也无一不是超跑中的经典车型。
恩佐和他的“跃马”之梦
恩佐•法拉利，赛车之父，是赛车迷们的遇像级人物。
恩佐•法拉利一直说“我最中意的赛车还没有造出来”，所以一直到死，他的一生都与汽车联系在一起：13岁时，他说服父亲让自己驾驶家里的汽车；21岁时，他成为当时著名的阿尔法•罗密欧车队的试车手，并很快成为正式车手，同时，他领导下的法拉利跑车设计小组扬名欧洲；1929年，恩佐决定独立发展，法拉利车队(Scuderia Ferrari)成立；1947年，他创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的F1大赛分离了。
许多法拉利的车迷都知道，法拉利车上的“跃马”车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽，这个队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事。在第一次世界大战中，恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科•巴拉卡，在与奥地利的一次激烈空战中击落了对方五架飞机，一举成为了英雄。因为巴拉卡的座机机身中部有涂漆“跃马”标志，于是“跃马”就成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，“跃马”便自然成为了91中队的队徽。
在后来一次战斗任务中，巴拉卡痛失了自己的战友法拉利中尉——恩佐的哥哥。悲痛万分的巴拉卡为了替战友报仇，奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是，巴拉卡在击落第34架敌机以后，不幸就义。若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐认识了巴拉卡的母亲巴拉卡伯爵夫人，伯爵夫人将“跃马”图腾赠送给了恩佐，希望为他带来好运。恩佐将它作为司标车徽，镶嵌于车头，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，这匹烈马随着法拉利跑车在赛道、街道上迎风而驶，表达着永恒的敬悼之意。
自始坚持着“品质至上”宗旨的恩佐，使出厂的每一辆法拉利新车不需任何改装，就可披褂上阵参加比赛。然而，当年仅24岁的爱子艾尔法瑞多•法拉利（乳名Dino）因肾病早逝，这使这位车坛硬汉肝胆俱裂，悲痛欲绝，他几乎要放弃整个事业。
幸好当时菲亚特集团伸出援助之手，在菲亚特集团表明绝对尊重法拉利独立研发全新红鬃烈马承诺的前提下，恩佐终于在1985年向菲亚特提出打造超级跑车F40的计划，菲亚特董事会对这计划一致通过。1987年正式面世的法拉利F40，立即成为世界上最强劲的跑车之一。
这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车，佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念——“上街是跑车，下场是赛车”得以实现。但是，痛失爱子的悲痛，却时刻不停地折磨着他的心灵。Dino身亡之后，恩佐就不再接近赛车场了，特别是有法拉利参赛的赛事，终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市，这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。
柯林•查普曼，费迪南•保时捷与恩佐•法拉利，被誉为20世纪车坛三大奇人。如果有那么一天，你在天堂里行走，遇到柯林•查普曼时，要脱帽行个礼；碰上费迪南•保时捷时，理应鞠躬致个敬；而当巧遇恩佐•法拉利时，惟有单腿跪地向他致最高礼，才能表示对他的敬仰之心。
这就像席慕容的煽情诗语：“是一件不朽的记忆，一件不肯让它消逝的努力，一件想挽回什么的欲望。”法拉利跑车已经由一件物质产品进入到车迷们的精神层面，而“意大利最伟大的赛车手及跑车制造者——恩佐•法拉利”，以及他的“法拉利红”和“跃马”，也成为了一种精神被铭刻在世界汽车史上！
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