遍地开花

材料制成的一次性储运/发射箱，通过一个特制的转换框架安装在制式的旋转基座上，装弹的过程也就是更换发射箱的过程，在专门的电动拆卸装置和起重机的帮助下，这一过程变得非常简单，仅需5分钟。据俄方介绍，9A53型“狂风”模块化火箭炮根据发射箱装填火箭弹的不同，可分为三种衍生型，其中9A53-S采用两个6管300毫米火箭发射箱、9A53-U采用两个8管220毫米火箭发射箱、9A53-G采用两个15管122毫米火箭发射箱。但由于受到经费短缺影响，9A53型火箭炮进展一直不顺。

白俄罗斯

1991年苏联解体后，白俄罗斯一次性接收了当地驻军留下的376门齐射火箭-炮，其中大部分是“冰雹”火箭炮。但一个严重的问题摆在白俄国防部面前，它们所用的乌拉尔375D卡车底盘磨损严重，必须更换。于是，白俄罗斯人用本国生产的、采用425马力TMZ-8424柴油发动机的玛斯-631705型6×6卡车进行替换，参加这项工作的有明斯克卡车制造厂=明斯克军事科学院、国防部科学技术委员会和白俄武装力量导弹火炮装备局。1997年12月23日，第一门改装后的火箭炮完成国家测试，型号称为BM-21A，并且还获得了一个非官方称呼“白色冰雹”，即“白俄罗斯冰雹”之意。

由于采用了玛斯-631705卡车底盘，“白色冰雹”火箭炮布局也发生一定的变化，原因是该底盘的长度达9.4米，是乌拉尔-375D的近两倍。在保持传统布局的基础上，驾驶室与定向管之间安装了一个可放置40枚备用火箭弹的装弹架。因为玛斯-631705卡车底盘上没有减震弹簧装置，所以设计师们就在底盘后部安装了带两个螺杆千斤顶的支柱，射击时可提高整个火箭炮的稳定性。在换装玛斯-631705卡车底盘后，BM-21A火箭炮不但长度大增，车宽和车高也分别变为2.7米和3.35米，最大公路速度可达85公里/小时，最大公路行程达1200公里。玛斯-631705卡车的车轮使用高机动性的轮胎和中央气压调节系统，可爬上30°斜坡。

“白色冰雹”火箭炮的火炮部分与BM-21原型炮完全相同，由40根122毫米定向管组成。另外，火炮部分还包括定向管组框、旋转基座、升降与旋转装置、瞄准仪、气动与电动设备等。由于底盘较BM-21高，为方便瞄准手操作，基座上专门焊接了一个可折叠的小平台。该炮可与标准“冰雹”火箭炮通用所有弹药，射击过程可以在驾驶室内操纵，也可在距火箭炮60米之内的地方遥控。

出于创汇考虑，白俄罗斯希望将“白色冰雹”推向国际市场。白俄罗斯方面认为，玛斯6317卡车的性能非常优异，而且“白色冰雹”还配备有地面导航与地形连测系统、新型通信系统与便携式计算机。据悉，白俄罗斯已将几十门“白色冰雹”秘密出口到苏丹、伊朗和秘鲁等国。

乌克兰

与白俄罗斯一样，乌克兰在苏联解体后也继承了数百门BM-21“冰雹”火箭炮，而且同样存在乌拉尔-375D卡车底盘磨损的问题。为此，乌克兰决定用本国生产的、采用330马力YaMZ-238D柴油发动机的KrAZ-6322-121型6×6卡车底盘更换乌拉尔-375D，从而改进发展出了“冰雹-U”型122毫米火箭炮。由于KrAZ-6322-121型6×6卡车底盘长度比白俄罗斯的玛斯-631705卡车底盘还要长，因此在驾驶室与定向管之间也能安装一个可放置40枚备用火箭弹的装弹架。除了更换底盘之外，乌克兰方面还为“冰雹-U”研制了新型火箭弹，使射程由“冰雹”的20公里提高到40公里。与此同时，乌克兰还为“冰雹-U”换装了新型火控系统、全球卫星导航系统（也可用于对目标定位）、通信系统等，使得火箭炮的精度大大提升，在40公里距离上圆概率误差仅为90米。

“冰雹-U”火箭炮战斗全重18吨，全长9.8米，全宽2.8米，全高3.65米，最大公路速度85公里/小时，最大公路行程高达1400公里，爬坡度60%，侧倾坡度40%，涉水深1.2米，过垂直墙高0.7米，越壕宽0.6米，炮班人数4人，火箭弹再装填时间7分钟。目前，乌克兰正全力向外推销“冰雹-U”，但具体效果还未见有详细报道。

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