苏联民机漠视市场的英雄末路

计划经济体制格局及其作为社会主义阵营绝对核心的地位，使得苏联民用客机在设计之初就缺乏对市场运营的悉心关切。在与西方争夺国际市场的过程中，苏联人显然有所参悟。20世纪70年代初苏联曾组织代表团以购买波音747为名访问美国波音公司，除了与波音747总设计师乔萨特交流一些技术问题外，最让苏联人兴奋的就是听说波音公司工程技术团队曾详细制定过一份《747飞机设计目标和标准》的工程文件，作为整个研制工程的先导和指南。该文件汇总了数千条波音747需要满足的各种要求，其中既有航空公司提出的，也有波音和FAA的意见，还包括实现这些目标的技术手段，在波音公司内部被誉为《圣经》。苏联人立即提出索取这一文件，甚至表示愿意出价100万美元购买。虽然这一要求未获满足，但反映出苏联人已经意识到这一问题的严重程度。然而仅仅是意识到并不能彻底解决问题。苏联国有的民用航空运输机构，无法真正从商业航空运营角度提出具有竞争力的参考意见，苏联民用飞机也不能从国内和社会主义阵营市场收集足够有效的商业运营反馈经验。更为关键的是，苏联对民用客机的认识更多停留在产品而不是产业层面，对销售飞机的热切程度，超过了对全寿命维护保障服务效益的获取。这样的理念，让苏联民机丧失了最有利的竞争力改善时机。虽然苏联航空工业不断努力提出更新锐的设计方案，但在与西方产品竞争方面，却似乎总是“不对路”。苏联解体后，俄罗斯航空工业希望改弦更张，重拾民机雄心，却发现首先面临的，仍是数十年前同样的话题。自古英雄出市场，这是全球商用飞机领域多年竞争的箴言。详尽参悟市场并将其融合到设计理念，通过一系列技术指标加以实现，这一道考题，对于任何国家民机产业都没有免考证。

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单点加油

即通过飞机机翼下方的燃油加注口以高压加注燃油的方式。全机各个油箱采用连通设计，通过一个加注口即可完成全部油箱加注。这种加油方式通常用于现代军用喷气式飞机和喷气式客机。

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