基于客户主导的绿色物流策略研究

摘要:在全球的呼吁下,我国绿色物流逐渐兴起,也取得了不菲的成果。但是与国外相比,我国绿色物流还有较大差距。本文列举了一些供应商常用的实现绿色物流的途径,针对这些途径,给出了客户主导绿色物流的一些建议策略。通过这些策略,可以大大提高物流的绿色度,是一种我国物流业、供应商、客户的“三赢”策略。

关键词:绿色物流 供应商主导 客户主导

0 引言

我国国家标准物流术语对绿色物流的定义为:在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到充分利用[1]。邹桂花等学者提出:绿色物流是指为了实现顾客满意和保障可持续发展,连接绿色供给和绿色需求主体,克服空间和时间阻碍的有效、快速的绿色商品、绿色服务流动的绿色经济活动过程,它以经济学的一般原理为指导,以生态学为基础,对物流中的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究,以谋求生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与经济的最佳结合以及协调发展[2]。随着物流活动以及物流技术的发展,“绿色物流”的定义在不断深化,绿色物流的标准不仅是减少物流活动对环境造成的危害,它还包括减小物流活动的投入产出比,尽可能使用可再生能源,加强废弃物的循环利用,减少资源浪费,优化运输路径,加强物流标准化,提高物流活动效率等方面。

1 绿色物流的现状

中国物流发展较晚,20世纪70年代才从日本传入物流的概念,作为“第三利润源泉”,物流的发展为社会和企业创造了巨大的经济利益,物流活动者也不停地进一步挖掘物流的潜力。但是我们在为这近40年物流取得的巨大成就欣喜时,还应该看到物流业的发展给环境带来的影响。21世纪经济贸易全球化使物流业面对前所未有的“绿色壁垒”的挑战。也因此,绿色成为现代物流的代名词,很多学者开始着手对绿色物流的研究并取得了很多成果。

汪永幸提出:物流虽然促进了经济的发展,但是物流的发展同时也会给城市环境带来负面的影响,如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等,以及生产和生活中的废弃物的不当处理所造成的对环境的影响[3]。徐刚详细阐述了绿色物流的理论基础,提出了政府、企业的绿色物流管理措施[4]。赵玉侨阐述实行绿色物流的意义:绿色物流适应了世界社会发展的潮流、绿色物流是可持续发展的一个重要环节、绿色物流是最大限度降低经营成本的必由之路、绿色物流还有利于企业取得新的竞争优势[5]。

目前,我国物流企业已经意识到了绿色物流的重要性,但是作为物流服务对象的消费者还缺乏对绿色物流的认识,缺少与企业的绿色物流合作。

丁东升指出经营者和消费者对国外绿色经营和绿色消费的理念还很淡薄[6]。崔仙玉通过将我国绿色物流与美国、欧洲、日本等国的绿色物流比较,指出我国绿色物流在观念、政策、技术上与发达国家还有很大差距[7]。邹桂花、肖东生提出:作为有着绿色需求的消费者在绿色物流管理中负有重要的作用,通过绿色消费行为迫使企业自律绿色物流管理等[2]。戴强提出绿色消费需求的存在是绿色物流存在的前提条件,消费者应积极参与绿色物流[8]。

2 供应商主导的绿色物流策略

2.1 优化运输路径

运输环节是物流活动排放的主要来源,优化运输路径在实现绿色物流中显得有效而必要。车辆按照优化后的运输路径行驶,能实现最短路运输,不但缩短了客户等待货物到达的时间,提高客户满意度,还能减少车辆燃油量,减少有害气体的排放。历来优化运输路径的方法有很多,主要有节约里程法,Dijkstra算法。

在品种多、数量小的需求条件下,企业不可能专门为一个客户送完货然后又返回再为下一个客户送货,而是像货担郎一样一次性沿途把相应数量和种类的货物送到客户手中,再返回。一般情况下,每个企业拥有的车辆数以及车辆吨位种类是有限的,而用户需求时间、地址、种类、数量等都是动态的,有些客户虽然处在同一运输方向,但是因车辆吨位的限制而无法一次或者只使用一辆车完成运输。怎样利用现有的车辆,走最少的路,用最少的成本完成运输呢?节约里程法就是为了解决这个问题应运而生,它是1964年克拉克(Clarke)、怀特(Wright)发表的制定配送计划的论文中提出的,其原理是几何学中三角形一边之长必定小于另外两边之和的原理,如图1所示。

假设客户1与供应商之间的最短路径长为4,客户2与供应商之间的最短路径长为7,客户1与客户2之间的最短路径长为9。如果物流管理者使用两辆车分别对客户1和客户2运输货物,则行使的总路程为22(2×4+2×7),但是如果按照用节约里程法优化的路径运输,则行驶的总路程为20(4+7+9)。如果在物流企业供货范围内还存在着多个用户,在汽车载重量允许的情况下,可将它们按节约量的大小一次连入巡回路线,直至达到最大车辆载重利用率为止。余下的用户用同样的方法确定巡回路线,另外派车。

实际上,运用节约里程法进行运输路线的优化需要和Dijkstra算法结合使用。使用节约里程法确定运输线路和车辆的时候,不但需要给出每个客户的需求量,还需要给出企业与各客户所在地之间以及地理位置相邻的客户之间的最短距离。Dijkstra算法就是计算在道路网络中两个站点之间的最短路径。

2.2 绿色包装

包装分为工业包装和商业包装,工业包装是为了便于存储、装卸搬运、运输对商品进行包装,而商业包装主要是为了吸引顾客。可以说,工业包装是为实现绿色物流服务的,它能提高物流活动效率,降低货损率。商品包装通过色彩、图案、独特的外形设计等方式来吸引顾客眼球,但这只是增加了商品的成本、增加了原材料的使用、增加了加工工序,这些都是违背绿色物流的。

绿色包装已经打破了原始停留在可降解的理念,现代绿色包装倡导“3R1D”原则,即包装减量化(Reduce)、重复利用(Reuse)、回收再生(Recycle)、降解腐化(Degradable)。现代的物流企业也通过各种方法来实现这几个原则。包装减量化即减少包装,避免多余的包装。比如塑料玩具厂将玩具各个包装后,堆码到木质托盘上,以托盘为单位进行装卸搬运及运输。然而考虑塑料具有一定的弹性,大可以将玩具的包装和托盘直接用集装袋代替。此外包装还可以大型化,即对一些保质期较长的产品可以在一定范围内增加数量规格,以减少包装的使用。组合包装也是一种有效地包装策略,将一个系列的产品用一个外包装包装起来,既增加了同系列产品的销售,又实现了包装的减量化。比如日用洗涤用品、化妆品、餐具、文具等都适合采用组合化包装。

采用可降解材料是绿色包装的一主要手段,21世纪新型生物降解材料聚乳酸已经开始得到广泛的应用,它的原料容易取得,强度和弹性好,亲水性强,丢弃后可溶解。绿色包装最注重的还是重复利用和回收再生,它能减少资源的使用,降低企业成本,既能减少有限地球有限资源的浪费又能增加经济利益。

2.3 物流信息技术

传统的交易都采用“纸上”交易,往往一笔交易所需的单证、凭据就得好几种,由于买卖双方的利益冲突,每一种不得不一式多份。所有的单证、凭据的传递只能依靠人工或者邮递,传递速度慢,信息不能及时传递,而且容易遗失。采用先进的物流信息技术,如计算机技术、通信网络技术、EDI技术、条码技术、射频识别技术、GPS与GIS技术等,可以极大的提高物流活动的效率,减少资源的消耗。计算机网络技术以及EDI技术的发展促进了物流电子商务的发展。电子商务改变传统交易的方式,充分利用网络技术,实现“无纸交易”,不但大大减少了纸张的使用,油墨的使用,而且通过互联网大大提高了信息传递的速度和质量。

3 客户主导的绿色物流策略

3.1 客户主导的运输路径优化

绿色物流优化运输路径需要建立在一定的路况信息基础上,物流管理者需要收集当地的地理信息。地理信息一般的收集方式是依靠地图或者全球卫星浏览器,但是地图只能标示出两点之间的路径,不能提供具体的路况信息,比如:交通是否流畅,路面是否平整等,这些都能影响运输的质量。对于一些急用或者鲜活物品的运输,运输时间是最重要的,必要时需要绕道避开交通拥堵的路段;运送易碎物品时,道路不平整往往会在运输途中产生货损,而且还会增加车辆油耗和磨损。

现在中国只有一线、二线城市才装有GPS定位系统,很大一部分地区无法用卫星浏览器观测其地理状况,需要物流企业进行实地调查,另外城市道路的不定期维修或突发事件等因素也会影响运输,路况信息具有不确定性。这些问题,物流企业可以通过一些技术解决,但是如果客户主动提供相关信息,就可以为物流企业降低解决问题的难度。比如在没有安装GPS的地区,客户可以主动为物流企业提供路径信息,长期居住的客户还能提供最短路径等信息,这样物流企业不用人员、不用出门就能实地调查。城市车辆多,难免出现交通拥堵或者突发交通事故,发生这样的情况后,客户可以及时地告知物流企业,这样物流企业得以根据实时路况信息进行运输路径调整。

普遍物流企业都会利用节约里程法来优化运输路径,路径信息结合客户需求量才能确定最优的运输路径。很多企业都能碰到这样的情况,运输车辆已经在运输途中了,在同一地区又有客户订货,如果此客户早一些订货,完全可以用同一辆车运送。在这种情况下,要么物流企业另派车运送,要么客户等待物流企业延迟运送,不管哪一种方法,都会产生损失。客户可以提高自己对需求预测的能力,包括时间上和数量上:时间上,客户尽量提前对下一周期的需求进行预测,这样就可以尽早地为物流企业提供需求信息,有利于物流企业优化运输路径、提高车载率;数量上,客户提高对需求数量预测的准确性,预测数量少了,会增加物流企业运输次数,预测数量过多,会产生额外的库存以及保管费用。此外,客户还可以在订货费用、运输费用和库存费用之间进行衡量,尽量增大每次订货量,减少订货次数,不但能降低成本,也减少了物流企业的运输次数。

3.2 客户主导的绿色包装

运输环节会对环境造成气体污染和噪声污染,包装的乱弃乱扔则会造成固体污染。无论是在经济较为发达的美洲、欧洲,还是在发展中国家和地区较多的亚洲和非洲,许多国家和地区都已经出台各种政策法规限制使用塑料购物袋。限制塑料袋的使用以减少“白色污染”、减轻环境压力,已逐渐成为世界的共识。但是,我国的限塑政策只是向消费者收取少量塑料袋费用,无法在达到很大程度的限塑效果。而且,一些小超市为了保证销售,只要消费者需要,仍然免费为消费者提供塑料袋。针对这些问题,作为物流客户之一的零售商应提高环保意识,不能为了私利而增加了环境污染的可能。况且,塑料袋的限制使用必然引起其它材料包装使用量的增加,只是“白色污染”转为固体污染,对地球有限资源的使用并没有减少。

从可持续发展的观点来看,包装的减量化和回收利用显得尤其重要。零售商应配合生产企业以更好地实现包装减量化,比如消费者购买产品时,对于一些保质期长的产品,零售商可以向消费者推荐购买数量规格较大的,还可以向一些有多种需求的消费者推荐购买组合套装,并且向消费者解释购买大数量规格给其带来的经济利益和环境利益。

实现包装回收能很大程度上提高绿色包装的发展,但是包装回收也是难度最大、耗资最多的,客户应积极为企业提供回收包装的有力利件。批发商或者零售商销售完产品时,应妥善处理好包装,减少包装的毁坏。纸质包装不能遇水,应放在干燥的地方;塑料包装在阳光下容易老化,变得易碎,应避免阳光照射和高温;玻璃材料包装易碎,要轻拿轻放,而且放在人活动少的地方。以个人为主体的消费者,他们购买商品后,回家取出产品就会把包装随手扔掉。零售商在卖出商品时,可以顺便回收这些包装,比如在卖牙膏、化妆品等可以向购买者要回外包装盒,然后在供货商送货返程时一并返回。

3.3 客户主导的电子交易

随着网络技术的日渐成熟,懂得使用电脑、利用网络已经成为一门学问。由于业务发展的需要,很多供应商都已经具备了电子交易的硬件与软件。但是,电子交易需要交易双方的配合,一方没有技术或者没有条件都无法进行。物流客户应加强电子交易的软件和硬件装备,提高自身信息技术水平,主动配合物流企业进行电子商务交易。电子交易使得供需双方的信息传递快了成千上万倍,物流企业得以实现快速响应,大大减少了客户的等待时间。由于信息反应速度快,客户还可以在发现错误时可以及时更改订货信息。

有了电子交易平台,客户还可以在网络上对各企业的产品、服务、绿色度等项目进行评论、监督。这些客户的留言信息都是在网上公开的,相比信件反馈,除了速度快以外,对供应商更具有督促作用。电子商务交易的广泛使用能促进物流信息化的建设,提高整个社会物流的信息化水平,更重要的是它使绿色物流上了一个新的台阶。

4 结论

客户主导绿色物流要求客户提高自身绿色物流意识、积极主动地配合物流企业更好地实现绿色物流,这或许会给客户带来比以往更多的工作,或许会产生一些以往没有的费用,但是,客户得到的利益远远大于这些费用。客户的主动,无疑会大大减少物流企业的成本,在市场竞争激励的时代,物流企业也会随之降低客户的物流费用。有了客户的主动支持,物流企业能最大限度地降低库存,提高物流活动效率,为顾客提供更低价、更优质的物流服务。在以绿色和低碳为主导的全球化时代,物流绿色度的提高,使中国在世界贸易中得以生存和发展。客户主动为绿色物流提供便利,给自己、企业、国家都将带来巨大的利益,可谓“三赢”。

参考文献:

[1]刘志学.现代物流手册[M].中国物资出版社.2001.

[2]邹桂花,肖东生.绿色物流与经济的可持续发展[J].物流工程与管理.2009(8).

[3]汪永幸.21世纪物流趋向探讨[J].农村经济与科技.2009.1.

[4]徐刚.新世纪绿色物流理论及其发展路径初探[J].农村经济与科技.2009.1.

[5]赵玉侨.论我国发展绿色物流的意义与对策[J].商场现代化.2009.6.

[6]丁东升.中国绿色物流发展现状与前景分析[J].商场现代化.2009.4.

[7]崔仙玉.发达国家绿色物流发展及启示[J].农场经济管理.2009.1.

[8]戴强.我国发展绿色物流的必要性及策略分析[J].铁路采购与物流.2009.2.

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