中国铁路物流建设若干问题的探讨

摘要：对物流及其在铁路中的应用问题进行探讨，着重分析了物流对传统铁路运输的影响和挑战。探讨了应用物流模式提升铁路运输业竞争能力的必要性和铁路物流系统建设的内容和方式，对影响铁路物流体系建设的信息基础设施和相关法律问题提出了一些建议。

关键词：物流；铁路；发展

中图分类号：F530文献标识码：A

文章编号：1002-3100(2008)12-0100-03

Abstract: Carry on a study in the applied problem in the railroad to the logistics and it, emphasized to analyze a logistics to the influence and challenge that the traditional railroad transport. Inquiried into applied logistics mode to promote the necessity of the competition ability of the railroad forward agent. The contents and way of the system construction of the railroad logistics; Put forward some suggestions to information infrastructure and related law problem which influences the railroad logistics body son construction.

Key words: logistics; railroad; develop

现代物流是信息流、资金流及高能一体化的过程。与传统的铁路运输方式相比，物流具有交易虚拟化、交易成本低、交易效率高、交易透明化等特点。物流的应用和普及不仅需要一定的技术和设备条件，而且需要有比较完备的市场运作规则，包括企业的行为规范、商业信誉、法律环境、产品生产质量及标准化等方面的条件、物流配送体系的配套。这种方式是传统铁路运输产业提升自身素质，实现铁路跨越式发展的有效途径。

1物流对铁路运输业的挑战

传统产业铁路运输与物流相结合，使传统式产业在物流条件下重新取得市场竞争的优势，获得生存与发展的必由之路和成功之路。同时，现代铁路物流也会对传统的铁路运输业产生强烈的冲击，对铁路运输市场、运输组织及营销模式提出很多新的要求。

1.1运输市场结构

伴随B-C（厂商一个人）特别式B-B（厂商一厂商）物流的发展，旅客出行结构会产生变化，以谋求信息交流为目的的物流出行将被日益方便的信息交换手段取代，而休闲、旅游出行将具有很大的需求。这种出行对铁路物流的便捷性、计划性以及各种方式的选择性提出了更新的要求。与此同时，以消费者为中心的网络消费、网络销售、虚拟市场等新的消费形式将导致小批量、个性化、快速方便的物流运输市场需求日益增长。因此，铁路客货运输结构将面临调整的问题，小件快运、门到门运输、驼背运输方式将是物流发展巨大的潜力。

1.2运输组织模式

铁路物流活动中资金流、信息流、物流的高度集中将导致供应链参与者一体化。从运输角度看，联合运输、多式运输将成为物流组织的主要形式。因此，现代物流条件下，铁路长期形成的传统运输组织模式将受到冲击。

1.3内部组织及技术支持体系

现代铁路对物流流通速度的高要求意味着运输企业必须对市场需求作出迅速响应，企业需要统一的服务体系和技术支持环境。然而，铁路已开发的信息资源主要服务于内部生产，信息共享程度不高，既有的信息系统缺乏一致的客户服务接口，造成运输过程对客户而言不可视，制约了铁路运输企业迅速服务市场、满足用户个性化需求的能力。

1.4物流体系

在现代物流冲击下，运输企业必须适应网络的需要，改变和完善既有的企业运作模式，才能保持既有的市场份额。由于铁路运输正处于从计划型向服务型转变的过程中，新的营销、经营方式正处于探索改革阶段，意味着铁路这一传统的运输企业在物流环境中较之新兴产业面临更大的挑战。

物流的发展必然要求铁路能够适应市场需求的动态变化，提高快运、多式联运、门到门运输的比例；提高信息系统的信息共享程度，建立一致的对外接口和面向客户的服务功能；强化与相关行业（如银行、厂商等）之间的信息交流，构建“物流、资金、信息流”一体化的服务体系；还要求铁路迅速制定现代物流环境下从生产型向服务型转变的营销策略，采用新的营销手段提高增值服务和延伸服务。

2铁路物流系统建设的必要性与可行型

2.1现代物流促进铁路市场营销

发展电子商务是改善铁路运输市场营销方式、扩大市场份额的一个突破口，铁路物流发展和运输市场的扩大，又会进一步促进电子商务的发展。这意味着铁路运输市场未来仍然存在较大的发展机会。诸如网络售票、物流配送等运用电子商务手段，在丰富铁路市场营销方式的同时，将促进铁路利用现有资源，发展运输代理、物流配送中心、信息增值产品及延伸服务，进而从单纯的物流承担者转向物流组织者，促进铁路与相关行业的协作，由此带动相关服务业务的拓展，使铁路运输企业获得新的利润增长点，在“市场重新洗牌”的过程中得到扩大市场份额得机会。

2.2现代物流促进铁路内部信息系统的整合

铁路信息系统大多服务于车、机、工、电、辆等内部机构。相对较为独立，主要用以满足内部信息管理的需要，系统之间的数据共享较为困难。

铁路物流系统的建设是以企业现有信息资源为基础的。在技术实现上，电子商务系统主要侧重于在数据层面之上——服务层上实现应用的互操作，使长期存在的“共享容易共建难”的问题找到新的解决途径。近些年来以EDC为代表的电子数据交换速度发展和成功应用为促进铁路现有信息资源的整合和铁路及社会信息共享提供了新的启示。

2.3现代物流树立铁路现代企业形象

企业形象的建立首先要求企业有高质量的产品，其次要求加强企业和产品宣传，现代物流为企业树立自己的企业和产品形象提供了强大的宣传工具，有助于企业加强与客户的沟通，建立良好的客户关系。在EDZ上铁路可与用户进行双向交流，一方面达到宣传铁路，满足用户对铁路物流信息的需求，扩大铁路的影响范围，增加铁路的潜在客户群；另一方面铁路可以及时了解用户的需求、意见和建议，通过及时、高效的信息交流，更好地改善运输服务，为用户提供更便捷、更贴近的服务，使铁路运输资源对用户更有吸引力。

2.4铁路建设现代物流系统符合国民经济的发展方向

铁路是国家经济的命脉之一，长期称雄于国内运输市场，其优势在于集中化的经营、网络化的运输线路、巨大的运输能力、统一的运输能力、统一的运输指挥体系和遍布全国的运输服务物流。随着市场经济发展，竞争对手的实力不断增强，铁路的优势不断被削弱，面临越来越激烈的竞争。铁路只有与现代物流紧密结合才能再次赢得市场竞争的主动权。发展铁路物流是一种战略性得选择，符合国民经济发展方向。

2.5铁路物流系统建设符合现代化物流大发展方向

传统的运输正逐渐向现代物流方向发展，而现代物流服务的内涵实质上是实物、信息的综合服务。目前我国B—C货物单位运输成本过高，快速运输及物流组织已经成为中国物流发展的瓶颈。这种巨大的市场发展潜力正是拥有国内运输与物流业中最大规模运输网络、运输设备、仓储资源和运输服务体系的铁路发展铁路物流直接动因。

2．6铁路有相对完备的信息管理系统

作为铁路物流的基础与核心，铁路TMIS、DMIS、客票系统、车站集装箱管理系统、行包系统等业务系统已经建成运行或正在建设中，为铁路物流系统提供了关于客运、货运、集装箱、行包等运输作业的基础信息流，并提供了通向所有运输作业场所和经营场所的信息传输渠道，具备相对完整信息管理系统。

2.7铁路有比较雄厚的资金基础

铁路正在进行建设的资金结算系统、清算系统、客货精密统计系统和成本计算系统，为铁路与传统伙伴——工商银行和建设银行进行结算与拨款业务共同建立结算中心提供支撑，为铁路物流系统建设提供了掌握外部资金流的基础。

2.8铁路拥有国内最完整的物流体系

铁路拥有同业最大规模运输设备、仓储组织优势，掌握庞大的运输网络、运输能力和客货营销服务体系，在“信息、资金、物流三位一体”的物流体系中具备天然优势。使得铁路可以按照运输产品供应链、物流规律组织铁路物流，充分发挥完备的物流体系的优势与效能。

3铁路物流系统建设目标及关键技术问题

铁路物流发展的目标应当是，重点发展B—B型的物流，从物流的承担者逐渐转变为物流的组织者；丰富营销手段，开展B—C的物流服务、拓宽延伸服务和信息增值服务品种，开辟新的市场增长点；利用铁路物流技术整合现有信息系统，提高企业内部的协同工作效率和信息共享程度，降低企业成本；完成铁路物流应用系统的开发和建设，调整运输产品结构和相关配套措施，最终建成全国最大的铁路物流应用及第三方物流供应链体系。因此，要建设铁路物流系统，必须重点解决以下关键技术。

（1）铁路物流服务平台。铁路内部信息系统（如客票、TIMS等）是铁路物流的基础，但其结构多样、组织各异、信息尚不能完全共享，各应用系统之间的互联还没解决。将这些系统整合到铁路物流系统中，可以促进它们向用户提供一致的服务，更好地发挥各自的优势。

（2）构造铁路物流系统的外部企业网络。铁路物流的外部企业网络应以中国电信的资源为主，铁路通信系统独立运作后发展的铁路互联网及数据通信网可作为必要的补充。

（3）开发铁路物流系统的门户站点及相关的物流应用系统的接口，提供商务服务。

（4）安全与支付技术。安全是铁路的永恒主题，同样适用于铁路物流系统，在众多的信息系统中，铁路物流系统对安全要求更高，除了计算机系统的安全问题外，还有交易的安全问题。在顾客、铁路和银行三者之间，必须有清晰明确的责任界定，不仅要能准确地确定错误所在，还要有相应的共同遵照执行的处理机制，以及不可抵赖的技术保障。安全问题，需要从安全策略、安全技术等方面综合考虑。需要开发铁路物流系统与客户授权中心（CA）的接口，解决好铁路物流系统的网络资金支付方式。

4铁路物流系统与国家基础设施建设

铁路物流建设与国家物流建设间存在密切的联系。我国物流的环境与国外相比有较大差距，其发展尚停留在对安全、支付、配送等技术手段的应用和认证、法律等标准规范制定的初级阶段。我国不仅需要解决全球物流发展过程中所遇到的共性问题，而且还需解决如物流的基础设施和支撑环境的整合、规范和完善；企业信息化程度较低；企业发展物流和个人参与物流的深度进一步的扩展，以及物流技术人才缺乏等问题。因此，需要做好以下几方面工作，以加速国家物流设施和铁路物流系统建设。

（1）主动与国际接轨

我国加入WTO后，面对世界经济和贸易发展过程中出现的新问题，应认真研究我国发展铁路物流的对策，积极参与物流问题的国际谈判，提出对我有利的“游戏规则”，要从提高我国物流国际竞争力的需要出发，尽早做好技术和立法方面的工作，利用国内已有的优势，与国际接轨，并带动其他产业的发展。

（2）有序实施，尽快建成有示范效应试点

首先，在一些管理和经营特点比较适合铁路物流发挥长处的站段实行现代物流。其次，对经济比较发达、信息化程度相对较高、领导重视、对物流有需求有效益的地区，不失时机的发展各种方式的现代物流，发挥其示范效应。第三，采取在铁路物流和传统运输的结合中逐步扩大铁路物流比重的做法，从点到面的有序建设，这对我国铁路物流的起步和发展非常有益。

5铁路物流建设应该注意的问题

（1）围绕业务，突出效益。铁路电子商务的实质是服务于铁路客货运输，其目标是利用新技术手段增加收入、降低成本。所以必须将是否能够获取效益作为系统的前提。

（2）统一风格，边界清晰。电子商务系统由于以现有信息资源为基础，必然和铁路现有信息系统如TMIS客票等存在密切的联系，必须明确铁路物流系统的边界及其与其他系统之间的接口关系，才能使多个系统以服务为纽带构筑协作分工关系。

（3）充分论证，目标明确。现代物流从20世纪90年代单纯日本的“本田”式到现在我国的“海尔式”“依莱克斯式”，技术革新很快。尽管物流系统的构筑技术存在一定不确定性，但是系统的功能却是确定的，所以必须注意具体的技术方案的发展变化，既要成熟，又不能在短期内淘汰，要与建设周期相协调。

（4）稳步实施，重视维护。铁路运输企业是一个网络化的企业，铁路物流系统涉及面比较广，在建设中应当考虑先试点，成熟后推广。试点的选择应该考虑到能有一定的覆盖面，而且边界比较清晰，开发和转换比较容易。铁路物流信息化的实践表明，系统维护是系统建设过程中的重要环节，所以铁路物流系统在设计建设初期就必须同步考虑系统运行后的维护体制、方式、技术等问题。

总之，建设铁路物流体系是必需的，既要积极又要扎实，希望其早日建成，使我国铁路的经营和发展登上一个更高的台阶。

参考文献：

[1] 李中浩. 物流与中国铁路. 铁路计算机应用[M]. 北京：铁道部出版社，2003.

[2] 刘军. 物流的分析与设计[M]. 北京：高等教育出版社，2004.

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